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中国科普博览权威发布_中国科普博览网(2024年11月精准访谈)

内容来源：惠生活优选所属栏目：观点更新日期：2024-11-28

中国科普博览

【中国科普博览】揭秘：地铁到站时间如何“掐表”？出发与到达的“时间魔法”！自2017年起，每年9月第二周的星期二，都是“地铁安全日”。地铁或许已经融入通勤日常，规范的班次让大家都司空见惯了，不过你是否有关注到站台上的显示器呢？上边通常会显示即将到达车次的时间。这个时间到底是怎么来的，是不是有一双“无形的大手”在控制着它呢？答案很显然，是的。不过显示器只是一个表现形式，背后实际还有着更深入的实现原理。一张图看懂地铁自动化地铁本身作为一个自动化的系统，在列车的到站时间控制上同样拥有着自动化的手段，那就是列车运行图。所有列车的到站时间其实都是通过这张图来进行规划的。所谓列车运行图就是一条线路上所有地铁列车的“线路图”。这里让我们先来虚构一条地铁线路，给它起名叫西岐地铁1号线，全线共有14个车站，共计65公里，始发站为“西岐站”，终点站为“封神站”，此为线路的基础线路信息。接下来设计一列名字叫做“子牙号101”的地铁列车，从“西岐站”出发，驶向“封神站”，那我们就可以画出这样一张简易图。这张图上有一些信息，但不够多，只体现了车站的名字和车次的名字，那这些折线到底是什么意思呢？别着急，接下来再补充一些关键信息。假设“子牙号101”早晨08:00出发，中间要途经12个车站，每个车站的站间距完全相等。那么一共就有13个区间（区间就是一个车站与另一个车站之间的路段），每个区间也就是65公里除以13，即5公里。 “子牙号101”以100公里/小时的速度匀速行驶，跑一个区间即需要5公里/100=0.05小时，换算成分钟就是3分钟。每个车站的停站时间为1分钟，到达终点“封神站”后进行列车换端折返，折返时间为5分钟。在上一张图的基础上，我们更新一些信息，就变成了这样。从第二张图上我们可以看出，“子牙号101”单程的行驶时间为：13个区间+12个停站时间=13*3+12*1=25min。 08:00出发的列车，在08:25抵达了终点，接下来乘客下车，列车掉头，花费5分钟时间，于是在08:30，准时返程。返程时间同样为25min，最终在08:55重回始发站“西岐站”。给大家讲完了这张图，其实聪明的你已经猜出来了，这张图就是地铁车站中列车到站时间背后的运行逻辑。这种图的学名叫做“列车运行图”，是地铁列车控制系统，也就是信号系统的一部分。实际上，地铁中每天的列车运行安排都来自这张图，且这张图属于是地铁工作人员预先编辑好的，算是一个“基本列车运行图”。这张图和现实地铁运行的关系是？在地铁日常运营过程中，每天最重要的工作之一就是要把这张图导入到信号系统中，进而形成每日的行车计划。接下来，全天的车次就会根据这个计划按部就班地完成行驶任务。每一列车的始发时间、到站时间、停站时间、折返时间，几乎在这张图上都被定义好了。事实上，真正的列车运行图远比上边展示的复杂，因为上图仅展示了一列车，而实际每天在线路上运营的可能有十几列甚至几十列车，所以真正看到的“基本列车运行图”是一个由多车次列车计划形成的合集，它可能长这样。从一列车加到五列车，这才稍微像点样子，感兴趣的大家可以通过缩写猜猜其余的四列车都叫什么号。去除掉车次号，再加五列车，基本上就形成了大家在网络上比较容易看到的那种让人密集恐惧症发作的图，十列车的列车运行图的密集程度多少才有一点现实中的样子。当然，注意这里只是“基本列车运行图”，属于是一个计划图，列车实际运行的时候会出现各种各样的影响因素，比如列车临时停车，乘客误触车门等等，多少还是会改变一些列车实迹，列车的实际运行图也会随着实际运营时段的拉长，像“脚印”一样逐渐体现出来，但形状就会变得更加不规则了，和“基本列车运行图”体现在一张图上，就会构成一张密密麻麻的“蛛网”。车站的列车到站信息从何来？虽然通过上边的介绍，我们了解到地铁列车背后的时间计划，但这并不是乘客所能看到的信息。列车运行图信息一般存储在地铁的调度指挥中心，只有行车调度人员才能看到，那乘客在车站中看到的信息又是怎么来的呢？这里就不得不提到一个接口了，即信号系统（英文简称SIG）和乘客信息系统（英文简称PIS）的接口。信号系统就是上文所说的，而乘客信息系统的体现之一就包括站台“显示器”（没错，就是小哪吒所在的这张图），两者之间存在这样一个接口。简而言之，信号系统和乘客信息系统在地铁的控制中心存在一个数据交互，信号系统将列车运行到站等基础行车信息通过接口机，给到乘客信息系统的中心服务器设备，然后再通过有线传输，将这部分数据传递到各个车站，最终通过可视化的方式呈现在“显示器”上。当然，每个车站给到的信息是一样的，不过显示会根据具体车站的情况进行差异化显示，这样可以一定程度上降低软件数据的编制难度。其实除了这个地铁车站中的乘客信息系统“显示器”以外，我们还有另一个途径可以看到列车的到站信息，那就是列车乘客信息系统“显示器”。经常坐地铁的朋友在车厢靠近车门的位置也会看到类似的显示器，它就是车载乘客信息系统的一部分，由于列车上同样有信号系统，故列车的运行信息也可以通过列车车载网络，给到车载PIS“显示器”，这样，即使在车上我们也能看到列车到发站的相关信息啦。地铁列车的行驶本质并不是杂乱无章的，而是通过一套又一套精密系统互相配合、共同完成的。列车的到站时间只是这个庞大系统输出的一个具象，除此之外，列车冷热车厢的温度控制、列车人员拥挤程度的显示等等都可以通过自动化和人工智能的手段实现。相信随着行业相关技术的进步以及城市公共交通场景的愈加丰富，在未来，乘客也将获得更为优质和差异化的交通出行体验。来源：科普中国前沿科技

【中国科普博览】“地下蛟龙”盾构机的灵感，其实来自一种软体动物 1997年，当中国着手修建秦岭隧道之时，技术的局限迫使我们不得不向德国求助，购入两台价值3.5亿元的盾构机，甚至这两台机器还不是新机。它们频繁的故障如同一道道难以逾越的鸿沟，每一次都需要等待远道而来的外国工程师前来修复，这不仅延缓了工程的进展，也深深刺痛了每一个中国工程师的心。再到修建港珠澳大桥之际，我们再次面临了技术封锁的严峻考验。德国威尔特公司开出了天价——一台盾构机竟要价7亿元人民币！不仅如此，德国专家还傲慢地断言：“再给中国工程师一百年，他们也造不出盾构机！”这不仅是经济上的重压，更是对我们国家尊严的极大侮辱。我们下定决心自主研发！就在2008年，我国首台具有自主知识产权的复合式盾构机——中铁1号，诞生了！盾构机，又名盾构隧道掘进机，是一种集高科技于一体的隧道掘进专用工程机械。顾名思义，在工作中，盾构机采用“盾构法”进行工作，“盾”，即“保护”，指它的盾壳，“构”，即“构筑”，指管片拼装。可以简单理解为：一个圆柱体钢组件，沿着隧洞轴线一边向前推进，一边对土壤进行挖掘。它的壳体对挖掘出的还未衬砌的隧洞段可以起到临时支撑的作用，承受周围土层的压力，有时还会承受着地下水压并将地下水挡在外面。而“盾构法的灵感”我们可以从一位自然界的小巧建筑师——“船蛆”的身上来揭秘。船蛆是一种生活在海洋中的软体动物，它们以木材为食，能够在木板中钻洞并居住其中。船蛆的前端尖锐且布满锯齿的壳，是它穿透木板、开辟空间的利器。这一构造与盾构机前端的巨大刀盘非常相似，而盾构机也就是利用巨大刀盘像一条钢铁长龙一样转入地下，一边旋转着脑袋一边“吃掉”岩石和泥土。盾构机的设计灵感最初是由法国工程师布鲁诺尔在18世纪末从船蛆钻洞现象中获得的。布鲁诺尔观察到船蛆在钻穿木板时，会分泌液体涂在孔壁上，形成坚韧的保护壳，抵抗木板潮湿后的膨胀，以防被压扁。这一自然现象激发了他的灵感，提出了盾构机掘进隧道的原理，并据此设计的“开放型手掘盾构机”获得了英国专利。当我们将视线转到盾构机的中后部，我们会发现其结构的复杂性和精巧性。盾构机的中后部集成了前盾和后盾的坚固保护，以及一个至关重要的液压驱动系统，其中的液压千斤顶是它动力的源泉，正如船蛆强健体段中的肌肉纤维。同时，为了让隧道更加稳固，盾构机每前进一段距离，将会自动在隧道内壁上拼装一环混凝土管片，而衬砌管片与隧道壁之间的空隙也要用灰浆填充，保持整体内衬层的稳定性，并防止水向隧道渗漏。在探讨废物处理方面，盾构机与船蛆之间展现了一种令人惊叹的共鸣。盾构机内置的高效传送带系统，能够在掘进过程中迅速清理产生的大量废弃物，确保作业现场的清洁与高效。而船蛆，这种生活在海洋中的软体动物，同样拥有高效的废物处理机制。它们通过身体后部的特殊管道，将代谢废物迅速排出体外，保持身体内部的清洁，这种自然界的精妙设计，不仅有助于船蛆在恶劣环境中生存，也为人类提供了宝贵的生物启发。如今，中国的盾构机不仅能够穿山越岭，还能穿江越海，广泛应用于各类隧洞修建工程，甚至在中俄天然气输送项目中，成功完成了长江盾构工程。这一系列成就，不仅展示了中国盾构机技术的卓越性能，更体现了中国在基础设施建设领域的强大实力。 2012年，中铁装备的第一台盾构机走出国门，开启了中国盾构机国际化的新篇章。随后的几年里，中铁装备逐渐成为世界知名的盾构机行业领先者，产品远销多个国家和地区，赢得了国际市场的广泛认可和赞誉。从无到有，从弱到强，中国盾构机的发展历程，是一段充满挑战与辉煌的奋斗史。这一过程不仅彰显了中国的自主研发实力和创新精神，更展现了中国智慧和民族精神的磅礴力量。正如盾构机在地下稳行不辍，中国在科技创新的道路上也坚定前行，筑就了国家的坚实脊梁。图1：2008年4月25日，“中国中铁1号”盾构机在河南新乡下线（图片来源：北京日报）图2：盾构机工作原理（图片来源：百度百科）图3：船蛆（图片来源：poi-australia网站）图4：船蛆（图片来源：蓝色动物学）图5：中铁隧道局大盾构机全家福（图片来源：澎湃）图6：“骐跃号”盾构机（图片来源：文汇报）图7：我国盾构机将到世界盾构机的发源地和制造强国修地铁（图片来源：科技日报）

「西电小课堂」「科普冷知识」香蕉是芭蕉科芭蕉属大型单子叶草本植物，也就是说，香蕉是草，不是树。「千万IP创科普」@中国科普博览

「科普冷知识」“兔子的红眼睛”这个现实不符合实际。现实中兔子眼睛的颜色多种多样，有黑色的、蓝色、灰色的等，红色只是其中之一。「千万IP创科普」@中国科普博览

你觉得香蕉是草还是树呢？「科普冷知识」香蕉是芭蕉科芭蕉属大型单子叶草本植物，也就是说，香蕉是草，不是树。「千万IP创科普」@中国科普博览

「科普冷知识」恐龙并不能像蜥蜴那样随意地将舌头伸出口腔。相反，它们的舌头很可能像短吻鳄那样固定在口腔底部，短而平扁，不能伸出口腔。「千万IP创科普」@中国科普博览

【中国科普博览】超长续航新突破！太阳能氢能无人机首飞成功随着科技发展和政策推动，低空经济已经成为新兴产业的一匹黑马。而无人机作为低空经济发展的“主力军”之一，发挥着不可小觑的作用。近日，中国自主研制的国内首架太阳能氢能混合动力无人机在明月湖顺利完成了首飞，填补了混合动力无人机领域的空白。在庆祝这一重大成果的同时，人们不禁会产生疑问，无人机是如何实现无人驾驶的？混合动力又是什么呢？无人机如何实现无人驾驶？无人机要想实现无人驾驶，首先要飞起来才行。无人机飞起来的原理与有人机类似，都是利用了空气动力学的原理。在无人机起飞过程中气体会被机翼切割为上下两部分，机翼上侧的气体流动速度大于下侧。根据“伯努利定律”，气体流动速度越快，气体压力越低。因此机翼上侧的气体压力小于下侧，产生了向上“托举”的升力，使得飞机升空。飞行控制系统是实现无人机稳定飞行必不可少的部分，被称为无人机的“大脑”。飞行控制系统由多种高精度传感器组成，如用于确定位置的GPS（全球定位系统），用于测量高度的气压计，用于感知角速度和加速度的IMU（惯性测量单元），以及用于确定方向指南针等。我们在电影里经常会看到这样的画面，飞行员坐在驾驶舱内，面对众多的仪表和操控按钮，有条不紊地操控着飞机。那么无人机由谁来操控呢？无人机实际上还是由人来操控的，只不过是操作的位置和时机不同。操作员在地面通过遥控器就可以实现无人机的飞行姿态和飞行轨迹的控制。无人机遥控器上会显示出各项飞行数据，如飞行状态、位置信息、传感器数据等，操作员根据这些信息通过操纵杆或按键对无人机发出指令，无人机就会按照预期的路线和动作飞行。随着通信技术的不断发展，操作员发出指令和无人机接收指令的速度也越来越快，地面操作员几乎已经可以达到“身临其境”地控制无人机，就像“坐”在无人机里操控一样。既然无人机也是人操控的，一架无人机对应一个遥控器和操作人员，那么我们看到的无人机编队表演，岂不是需要成百上千人才能完成？事实不是这样的，无人机除了可以被人操控外，也可以“自己飞”，只不过需要专业人员提前对无人机的飞行姿态和灯光进行编程，无人机就可以根据预设的飞行计划和任务需求，自主完成起飞、变换队形等过程，并且该过程无需人工干预。由此可见，庞大的无人机表演编队可能只需要两个人加一台电脑就可以被控制，操作人员负责监控无人机的飞行状态、调整飞行参数以及应对突发情况，电脑则通过预先编程的软件来集中控制无人机的表演动作。混合动力无人机有何“过人之处”？动力系统是无人机能否顺利升空和飞多久的关键。目前，大多数无人机采用电池供电的方式，这种方式虽然方便，技术也较为成熟，但是飞行时间有限，使用体验大打折扣。例如纯电供能的摄影无人机，单次飞行时间在30分钟左右，即使使用先进的电池技术和采用更优的机身结构，其续航时间也很难超过1小时。混合动力无人机，类似于混合动力汽车，有望实现续航里程的突破。据悉，在明月湖顺利完成首飞的混合动力无人机采用了团队自主研制的能量管理系统，结合了太阳能发电和氢能发电两个能量体系。太阳能和氢能作为清洁能源不仅环保，还具备能源互补的优势。利用精准的能源输出控制系统，对电能输出进行合理的调配，将太阳能产生的电力无条件优先输出，氢能产生的电作为补充使用，可以实现昼夜连续飞行，飞行时间超24小时。氢能为什么能被无人机选中？氢能是一种清洁的二次能源，是由氢气和氧气发生反应释放的化学能，被誉为“21世纪终极能源”。参与反应的氢气具有高的燃烧热值（142MJ/kg），高于化石燃料和化工燃料，是汽油发热值的3倍左右。此外，氢气与氧气反应后的产物只有水，排放对环境几乎无污染。无人机中的氢能与电能的转换少不了氢燃料电池，氢燃料电池为氢气与氧气的反应提供了场所和必要的反应条件。燃料电池工作时，在阳极通入氢气，阴极通入氧气或空气，通过特殊的电解质就可以实现化学能到电能的转换。氢燃料电池具有较高的耐低温性能，在零下二十摄氏度或更低的温度可以实现无损冷启动，具有更高的安全性和稳定性。因此，氢能的“加入”不仅能够提高无人机的续航时间，也能使其在更加恶劣的飞行环境中“游刃有余”。除了先进的能量系统，混合动力无人机还有啥？一体化成型轻质碳纤维机身：机身采用强度更高和重量更轻的碳纤维材料，减轻无人机重量的同时提高了机身对环境的耐受性，保证了无人机的安全性和稳定性。大尺寸长翼展气动外形：大机翼面积能够为无人机产生更大的升力，实现更大的载荷。较长的翼展可以更有效地利用空气动力学原理，减少阻力，提高飞行效率，降低能耗。创新型氢动力电推进吊舱：氢燃料电池具有较高的能量转换效率，能够最大限度地减少能量损失，提高无人机的能源利用效率。紧凑的结构既保证了足够的动力输出，又减少了整机重量和附属部件的复杂性。无人机在我们生活中有什么用途？环境监测：无人机搭载高清相机、红外传感器等设备，能够高效地进行空气质量监测、水体污染检测以及森林火情巡查，为环境保护提供及时准确的数据支持。农业种植：无人机通过精准喷洒农药和肥料，大大提高作业效率、减少化学物质的过量使用、节省人力物力，促进绿色、高科技农业的发展。紧急救援：无人机能够迅速穿越复杂地形，为灾区提供空中侦察、物资投送和通信中继等关键服务，成为救援队伍不可或缺的“空中助手”。物流配送：无人机以其快速、灵活的特点，正逐步探索城市短途配送、偏远地区物资补给等新型物流模式，为人们的生活带来便利。此外，无人机在影视拍摄、体育赛事直播、城市规划、考古勘探等多个领域也发挥着重要作用，以其独特的视角和高效的作业能力，给人们带来全新的视觉体验和工作方式。图1：太阳能无人机（图片来源：veer图库）图2：飞机机翼（图片来源：veer图库）图3：飞机驾驶舱（图片来源：veer图库）图4：遥控操控的无人机（图片来源：veer图库）图5：无人机表演编队（图片来源：veer图库）图6：氢能源（图片来源：veer图库）图7：无人机洒农药（图片来源：veer图库）图8：无人机救援（图片来源：veer图库）图9：无人机配送快递（图片来源：veer图库）

【中国科普博览】为了修复生态，他们决定在户外播放“音乐” 我们都曾聆听过大自然的声音，无论是儿时还是独自旅行时，这些声音总是令人怀念，虽然这种声音可能有数百种不同的来源，但它们总是让我们觉得莫名好听、和谐。随着科技的快速发展，这些来自大自然的声音在不仅成为珍贵的个人回忆，也开始成为极为重要的科研数据，甚至是帮助我们恢复生态系统的重要工具。声学监测的另一个妙用起初，科学家们也只是进行偶尔和短期的声音数据收集，用于研究单个的濒危物种或是入侵物种的分布、习性等，比如我们经常就能在一些科学新闻中见到鸟类的观测和声音收集，这些收集活动也往往都是偶尔、短期的活动。科学家提出，通过建立长期的声学监测站，收集并分析监测站附近的绝大部分动物的声音，通过对声音的分辨，判断出这种声音属于哪种动物，以及这种动物的活动频率和范围，从而实现对动物的多样性调查。传统的动物多样性调查往往需要人工，费时费力，也不一定能收集到所有的动物数据，但声学收集设备小巧方便，还不怎么扰动环境，因此会是非常好的动物多样性调查手段。基于此，澳大利亚的科学家建设了一个由360个永久声音监听站组成的声学数据收集网络。而且这种声学数据确实能充分反映当地的生态系统的多样性，因此自然也能作为监测当地生态系统多样性变化的指标。举个例子，澳大利亚弗伦奇（French Island）经常遭受山火袭击，科学家们就采集到了同一个地点遭受过山火前后的的24小时内的声学信号，可以明显看出其数据的不同，这种数据就反映了当地生态多样性的区别。在这个想法出现之后，另外一个想法也自然而然地出现了：能否在受损的环境中不断播放未受损环境下的声音，从而引诱动物重返受损环境中，这样可以快速修复受损环境。这一个想法并不是毫无来由的，因为我们人类已经有了很长时间的使用声学诱饵的经验。其中我们最熟悉的可能就是海洋捕鱼业，渔船会使用声学技术驱赶或引诱鱼群到特定区域。而利用声学驱赶鱼群的技术在我国明朝时候就出现了，叫作敲舟古技术，渔民敲击船板将鱼驱赶集中，然后张网捕捞，这种技术的捕捞量非常大，一度让我国东南沿海的黄花鱼等鱼种濒临灭绝，因此已经被禁止使用了。声诱捕捞技术则是通过在水中播放鱼类摄食、求偶、集群等的声音，来诱导相应的鱼群集中进行捕捞。这个技术在20世纪70年代开始发展，无论是日本、俄罗斯还是美国、瑞典等国家都有非常成熟的应用。但是最近科学家们研究的重点可不在如何引诱鱼群上，而是在诱发不同动物的特定反应上，因为很多动物实际上是通过声音信号触发繁殖、迁徙、警报等不同行为的。在这些方面的研究中，有科学家成功利用特定声音引诱青蛙、海鸟、蝙蝠、鱼类等前往不同的栖息地；还有科学家研究过利用交配的声音引诱青蛙和蝾螈通过高速铁道的地下隧道；还有科学家研究过利用降雨和青蛙的叫声来触发青蛙的繁殖行为等。利用声音保护环境的尝试基于这样一些研究，就有科学家成功利用声音进行了环境保护的尝试，其中一项尝试就是修复牡蛎礁。牡蛎礁曾是世界各地河口的常见景观，牡蛎们密集聚集在浅海处的礁石上生长，形成大型牡蛎礁，从而为多个物种提供了栖息地和避难所，也为河口处提供了天然防波堤。但是这些年来由于人们的过度捕捞，以及石灰生产，全世界的牡蛎礁的退化都极为严重，据估计，全球目前85%的牡蛎礁都已经消失了。因此全球各地都在探索如何重建牡蛎礁，一般使用的方法比较昂贵，首先需要在海岸浅滩处投放消过毒的死亡牡蛎壳、混凝土或石灰石碎片——因为捕鱼往往会把这些地方的坚硬基质摧毁，而牡蛎的生长又需要附着在一些坚硬物质上。再通过人工养殖牡蛎幼虫投放到这些区域。但其实真正能定居下来的牡蛎幼虫少之又少，所以牡蛎礁修复过程无法一蹴而就，需要年复一年地投放和修复，既花钱又花时间。有澳大利亚的科学家团队就使用了他们自己录制的正常礁石处的声音，在需要修复牡蛎礁的地方重复播放这些声音，结果发现，在3个月内，引诱到的前来定居的牡蛎幼虫数量是不播放声音的区域（对照组）的4.4ⱱ.6倍，其中在3月份，其引诱数量甚至是对照组的18倍。除此之外，还有科学家在已经受损的珊瑚礁处播放正常珊瑚礁的声音，从而引诱到了大量生活在珊瑚礁处的鱼类群落，使得该处鱼类的物种丰富度增加了50%。由于我们目前也面临着珊瑚礁退化的危机，这种方法也就让我们有更多的手段来减缓珊瑚礁生态系统退化的速度。不止动物，声音甚至对细菌和真菌都有作用！上述这些研究都是针对动物的。最近，也有科学家发现，声音不仅对动物有效，还对细菌和真菌有效。在其中针对哈茨木霉菌（Trichoderma harzianum，一种真菌，可以用作杀菌剂，抑制其他真菌生长，从而帮助植物的根部正常生长）的实验中，向它们播放白噪声后，它们从第三天就开始超速生长，在5天的实验期内，它们的生长速度提高的7倍，孢子数量增加了4倍。大家都爱“音乐” 这一发现无疑对于陆地上的生态系统恢复具有重要意义，毕竟土壤生态系统是支撑动植物生长的基础。可能未来有一天，当我们漫步森林的时候会听到大喇叭正在播放白噪声或莫扎特或贝多芬，但那不是给我们听的，是给树和土壤听的。图1：澳大利亚的声学观测网络图2：声学观测设备的架设非常简单图3：对澳大利亚弗伦奇岛上同一个地点遭受山火前后的声学数据对比图4：利用声学诱惑青蛙前往无青蛙区域定居的实验，黑框为之前无蛙定居的实验区，星号为播放声音的设备所在位置，红色和橘色的点均为青蛙图5：牡蛎礁图6：牡蛎礁修复实验的区域，黑色星为实验区，白色星为对照区，右下图为水下播放设备设计图图7：(a)为接受了声音刺激的真菌，其中(b)是(a)的统计结果，(c) (d)为对照组

「生物多样性」「科普冷知识」好多动物都长得像植物。比如说图中左上角的苔藓虫，红色的海鞘，右下角的海百合，实际上都不是植物，而是动物。「千万IP创科普」@中国科普博览

「科普冷知识」动物也会晒伤？会的！例如，经过人类驯化的猪，有更少的毛发，但同时，和那些没有经过驯化的野猪相比，也更容易晒伤。同理，刚刚被剃毛的羊羔也容易被晒伤。「千万IP创科普」@中国科普博览

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