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日本车最新娱乐体验_日本车系列(2024年12月深度解析)

内容来源：惠生活优选所属栏目：话题更新日期：2024-12-06

日本车

日产Ariya：1+1=2？没那么简单！在汽车的世界里，各大品牌都有自己独特的风格和侧重点。日系车以其对市场的深刻理解，推出了一系列备受欢迎的产品。他们以严谨著称，甚至比德国人还要严谨。 “不是吧，阿sir？这么直接的吗？都不走流程了？” “什么？车叔我还没开始表演呢！” 如果你对日系车有了解，你就会知道车叔所言非虚。日系车的严谨已经深入骨髓，造车理念中也充满了这种精神。他们追求极致，差之毫厘失之千里，这种精神与中华传统的“精益求精、工匠精神”理念不谋而合。不过，过程却大相径庭：中国人讲究的是“只可意会不可言传”；而日系车则是通过无数次的临摹，将前辈的“招式”完美复刻在我们面前。虽然掌握其中真意的人不多，但祖辈们的看家本领却得以完好传承。就像茶道、花艺这些几近失传的传统手艺，若论顶尖的技艺，中国当无人出其右；但论及其他派系，那么还是“日系”占据着优势。这种由“非常严谨”衍生出来的倔强，就是所谓的“匠人精神”，但车叔认为应该称作“犟人精神”更加确切。因为正是这种“犟”让所有的日系品牌保持了超高的品质和成熟可靠的质量，例如他们的汽车产品，从诞生伊始就能保持着高水准，而且几十年如一日：像是陆巡、帕杰罗、途乐、GT-R...哪个不是大名鼎鼎，哪个又不是质量稳定可靠的代表？在所有日系汽车品牌中，车叔认为最具代表的车企便是日产。 “NISSAN（ニッサン）”一词是日语“日产”两个字的罗马音形式，是日本产业的简称，其含义是“以人和汽车的明天为目标”。敢以“日本产业”为企业名称的，又岂会是泛泛之辈，它早已成为享誉全球的一线车企。而这次，这个全球享有盛誉的超大车企，在2020年的7月16日又给我们带来了一个全新的自己…… 一个陌生又熟悉的，新日产！一个全新的、充满活力的品牌标识，即着眼于未来，又承袭了引以为傲的历史和创新传统。在新标识中，“NISSAN”之名依然位于品牌LOGO的正中位置，在保持品牌辨识度的同时，唤起对品牌历史的里程碑记忆，同时展现出品牌的演变。

2023年了，为什么还有人买日系车？说实话，日系车这几年确实有点吃力了，以前那些省心、耐造的优点也不再那么明显了。省心？毛病多以前日系车确实毛病少，车皮实耐用，但近几年不少车型开始频频爆出各种质量问题，比如机油增多、变速箱顿挫等等。反倒是国产车的质量和品控在不断提升。省油？电动车时代在新能源车时代，日系车油耗低的优势几乎被“降维打击”了。电动车直接不烧油了，你还跟我谈什么油耗高低？省油的优势荡然无存。保值率高？市场认可度丰田、本田的保值率确实高，但这东西跟市场认可度有关。如果未来几年日系车的认可度下降了，它的保值率还能维持这么高吗？价格高？溢价高说实话，日系车的溢价真的高。比如紧凑型轿车卡罗拉，1.2T版本低配的落地价也要12万多，而同级别的美系别克英朗、国产的吉利帝豪、长安逸动等，9万就能落地高配。你说卡罗拉多出来的这3万，是多在哪里了呢？动力、配置、用料？没诚意无论是动力、配置、用料，还是价格，日系车都毫无诚意。日本车企低估了新一代年轻人的想法。现在的年轻人没经历过“开不坏的丰田”的时代，大家也知道现在的车，机械素质都大差不差，以后谁更实在、更尊重消费者，大家就会选谁。新能源车时代尤其是新能源车一来，日本车的优势就不明显了。因为日系车最大的优势就是省油，而新能源车在油耗方面分分钟秒杀日系车。同样的价位，国产新能源车能做到油耗比日系车低，动力还比日系车猛。做工用料？减配严重现在很多车评人直接把车拆解，看做工用料配置，直接把日系车扒了个精光，各种减配、偷工减料，真的触目惊心。现在的消费者越来越懂车了，理性的人也越来越多了，所以有不少网友表示：“如果日系车还这样执迷不悟，不出五年，日系车就要被赶下神坛了。” 销量数据？持续下滑再看一份乘联会公布的数据吧，最近3年，日系车在国内的销量占比分别是： 2020年，占比24.1%； 2021年，占比22.6%； 2022年，占比19.9%；所以非常明显，过去的3年时间里，日系车的销量占比是在持续下滑的，而与之对应的是国产车的销量占比一直在攀升，从2020年的35.7%上升到了2022年的47.2%，三年时间涨了11.5%，这实打实的数据表明：国人越来越认可国产车了。

2022了，还迷信日系省油？你有没有发现，现在已经2022年了，怎么还有那么多人迷信日系车省油？每次有人推荐家用车，轩逸、卡罗拉、雷凌这些名字总是脱口而出，理由无非就是省油、动力够用、空间大，甚至有人拿它们来吊打入门级BBA。但其实，紧凑级轿车起步的动力大多是1.5L、1.6L，顶天了1.5T，就算再费油，差距也不会大到哪儿去。我之前也考虑过买台日系小排量紧凑级轿车，空间确实不错，但用料和质感上总觉得差点意思。再加上我平时最烦那种开龟速车的人，最后还是果断放弃了。其实，汽车市场有个很有意思的现象，德系、日系很喜欢玩高中低功率来区分版本，拉低售价门槛，看上去很便宜，但买到主流1.6L或者1.4T版本车型，落地价并不便宜。反观美系车，威朗Pro全系标配1.5T四缸发动机，拥有184马力和250Nⷭ扭矩，匹配的是钢链式CVT变速器，动力提速和平顺性都表现非常不错，7.7秒破百就足以证明其不错的机械素质表现。最关键的是，别克车的油耗真心不高，日常综合油耗在6.8L/百公里，跟我同事1.6L的轩逸差不多，但威朗Pro的可玩性更高啊。安全方面，别克品牌也是拿手好戏。素以“硬”著称的美系车在很多实战中都表现出不俗的车身刚性，威朗Pro采用的是高强度结构设计，BFI车身和激光纤焊车顶，遭遇碰撞后抗扭曲、抗变形能力都要优于日系车，给车内驾乘人员提供了生存空间保障，C-NACP碰撞测试中获得五星成绩。除此之外，还有车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、并线辅助、车道保持、自动泊车、安吉星实时在线救援等主动安全配置，也提供了全方位的辅助安全保障。这些丰富的智能科技配置，在很多同级同价位日系、德系车上是很难配备的。这代威朗Pro除了外观内饰全面升级变革外，给我最大惊喜就是车内空间和双联大屏幕。2700mm的车身轴距，得益于高车身设计，后排腿部和头部都有不错的空间冗余，几乎纯平的第二排地台，增加了满载情况下舒适性。一张横贯的双联液晶屏幕，增加了车内科技氛围，支持语音交互控制，更便捷也更安全，还让乘坐人员有了一定出行参与感。总的来说，别拿日系车省油当卖点吹了，很多国产、美系车的配置、用料都要比它厚道，并且油耗真心不高，根据自己需求买车才是最佳选择，而不是人云亦云！

日系车为何在国内大卖？打脸那些偏见！首先，我得声明，我不是日系车的粉丝，我也爱国，我也反对崇洋媚外。我现在开的是国产比亚迪，咱们就事论事，理性讨论。不知道从什么时候开始，网上对日系车的评价一边倒地贬低：日系车动力弱，被称为“公路三大妈”，简直是移动路障。日系车配置低，内饰全是硬塑料，简直想坏都没东西可坏。日系车皮薄馅大，一撞就碎，不安全。买日系车的都是大冤种，多花冤枉钱。结果呢？打脸的是，日系车在国内的销量一直非常高。就拿2021年来说吧，丰田和本田是除了大众以外，在国内卖得最好的两个品牌，这可是日系车吧？那些人都不如你聪明？我的看法是，主要有以下几点：别人花自己的钱，买什么车都是人家的自由。每个人的喜好和需求不同，你不能强迫别人接受你的需求和喜好吧？主流车各有各的偏向，有的车偏向经济节约，有的车偏向动力性能。就像本田思域和大众速腾，买这两车的人群都不一样。大家都是搬砖的老百姓，选择汽车时优先考虑省钱耐用这没问题吧？大家都知道BBA好，但难道买BBA的钱你来补贴吗？虽然现在汽车越来越普及了，但并不是每个人都研究车，很多人买车就是拿来代步，没人天天研究什么零百加速。市场认知和消费者口碑是有延迟的。国产车这几年确实越做越好了，但消费者口碑还没做起来，而日系车经济实用，这已经形成了消费者口碑了。所以，很多买车的朋友，经过反复思考和对比，最后选择了日系车，这是消费者拿真金白银投的票吧？我就不信，难不成这些选日系车的，都不如你懂？（以上内容来自网友）【涡轮有话说】首先，咱们来看看2021年的销量情况吧。根据乘联会公布的统计数据显示，2021年，国内汽车品牌销量前五的分别是：大众，累计销量323.6万台；丰田，累计销量168.7万台；本田，累计销量156.4万台；通用，累计销量127.7万台；吉利，累计销量121.3万台；很明显，丰田和本田的销量并不低。所以啊，日系车在网络上被喷得一无是处，但真到了消费者掏钱的时候，很多人还是选择了日系车。我觉得原因很简单，就是日系车经济耐用的形象已经深入人心了，而国内目前大部分人买车，图的就是个家用经济省心，你说呢？ 𐟚—𐟒耀

三菱汽车退出中国市场：日系车败走麦城最近，日系车在中国市场遭遇了大溃败，三菱汽车更是决定退出中国市场。根据日本媒体的爆料，三菱汽车已经放弃了重启其在长沙工厂的计划，并可能将其转让给合作伙伴——广汽集团。其实，三菱汽车在中国的命运早已注定。长沙工厂是其在中国唯一的制造基地，但现在它关闭了，意味着三菱已经彻底放弃了中国市场。今年3月份，由于销量低迷，长沙工厂被暂时关闭，等待市场好转。但半年过去了，三菱依然看不到销量回升的希望，于是做出了永久关停的决定。早在2018年，三菱汽车在中国的销量就开始逐渐下降。到了2020年，随着中国电动汽车的崛起，三菱汽车的销量更是断崖式下滑。2020年，三菱汽车在中国销售了7.5万辆汽车，同比下滑44%；2021年，销量跌至6.6万辆，同比下滑12%；2022年，销量更是下滑到了3.3万辆，同比暴跌50%。到了今年，三菱汽车在中国这个全球最大汽车市场的月销量已经不足千台，成了可有可无的存在。这样的销量，三菱再在中国维持一个制造工厂已无必要；除了巨大的亏损外，如何体面地退出，成为三菱汽车更为关心的问题。让人唏嘘的是：三菱汽车曾经是最早经营中国市场的国际车企之一，早在1973年就向中国出口商用汽车了。三菱汽车与广汽集团合作推出的SUV车型——欧蓝德，也一度在中国辉煌过，年销量逼近了15万辆。但就是这样最早经营中国市场的车企，由于长时间不研发、吃老本，在中国市场逐渐就落伍了。尤其是中国市场发生电动汽车革命后，三菱汽车甚至研发不出一款靠谱的电动汽车，电动汽车技术还要靠广汽集团帮扶。中外合资的品牌中，外资车企被中资扶持，三菱创了先河，由此可见其技术的拉跨之处。由于研发投入少、不重视电动汽车，三菱汽车宣布退出中国市场，可能是早就注定的结果。正如那句名言：时代抛弃你的时候，连招呼都不打一声；你以为你还年轻力壮、处在当打之年，但在市场的眼中，你早就老迈昏聩、行将就木了。

买二手车：日系车和德系车，哪个更适合你？最近有朋友问我，买二手车到底是选日系车好还是德系车好？其实这个问题还真不好一概而论，因为两者各有千秋。今天我就来给大家聊聊这两者的优缺点，帮你们做个参考。日系车的优点 𐟚— 首先，咱们来说说日系车。相比德系车，日系车通常更可靠，也更耐用。它们的设计简洁实用，发动机和传动系统都挺靠谱的，维护成本也不高。再加上一些国产日系品牌在国内市场上占优势，配件和修理服务都比较容易找到。不过，买二手日系车的时候，还是要注意一些细节。比如，得确认车辆的维修记录是否完整，看看悬挂部件和制动系统有没有磨损或者故障。还要检查一下底盘和框架有没有重大碰撞的痕迹，毕竟安全第一嘛。德系车的优点 𐟚™ 接下来，咱们聊聊德系车。德系车在技术创新和工艺精致方面通常更胜一筹。内饰设计、材料选择和舒适度都很高，发动机也很强大，节油率也高，悬挂系统也很稳定。不过，德系车的维护成本和保险费用通常较高，因为配件价格昂贵，修理也需要特殊技术。再加上一些国产德系品牌在市场上占比较小，配件和修理服务可能不太好找。总结 𐟓 总的来说，买二手车时，选日系还是德系，得看你自己的需求和预算。无论是日系还是德系，都有各自的优缺点。最重要的是，确保车辆符合安全标准，维修记录齐全，关键部位无故障。你可以通过一些小程序查询车辆的事故记录、出险时间、出险金额、维修项目、保养情况以及公里数等信息。

日系车的衰败，年轻人真的不感兴趣了！大家好，今天咱们聊聊日系车的现状。作为一个老本田CR-V车主，我真心觉得，日系车的衰败已经开始悄悄上演了。虽然我当初买CR-V的时候也是满怀期待，但说实话，使用体验并没有达到我的预期。首先，我的CR-V开了一年半，跑了1.5万公里。虽然资金周转过来了，但我马上还是把它换掉了。我买的是1.2T两驱都市版，落地价接近20万，但配置真的是少得可怜，油耗也没想象中那么低。市区通勤时油耗在10-11个油之间，真心不便宜。最让我受不了的是隔音效果，本田的车在高速上简直让人耳朵受不了。虽然它是个家用车，但长途行驶真的不建议，市区代步还行。结果一年多后卖车时，车贩子只给了14万，亏了6万，保值率也没想象中那么高。现在我觉得，年轻人对日系车的内饰越来越不感兴趣了。相比之下，德系车的内饰更符合年轻人的审美。比如大众的内饰，既不显得老气，也不太年轻化，适合各个年龄段的人。而日系车的内饰，20岁的小年轻基本没几个真心喜欢的。再看看本田CR-V、丰田RAV4荣放、日产奇骏这些车，跟同价位的国产吉利星越L相比，除了省油之外，其他优势真的不明显。要是对比一下同价位的比亚迪宋PLUSDM-i，你会发现连省油都不如。撇开品牌不谈，星越L和宋PLUSDM-i在产品力方面已经完全碾压CR-V了。等到60后、70后那一辈人不再开车的时候，那些无脑追捧日系车的人会少很多。现在00后宁愿买国产影豹、UNI-V，也不愿意买丰田、本田那些车了。还有保值率，保值率是建立在售价稳定的前提下，现在的日系车也开始降价保销量了，已经和保值率不沾边了。根据乘联会公布的《2022年11月份全国乘用车市场深度分析报告》显示，最近几年，日系车在国内的销量占比分别是： 2020年，占比24.1%； 2021年，占比22.6%； 2022年前11个月，占比20.0%；可以看到，日系车的销量占比是呈现下滑趋势的。随着国产车的崛起，日系车和德系车的市场份额将会慢慢被国产车蚕食掉。个人认为，国产车取代日系车和德系车只是时间问题，你们觉得呢？

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