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长征10号前沿信息_长征10号重型运载火箭(2024年12月实时热点)

内容来源：惠生活优选所属栏目：教程更新日期：2024-12-03

长征10号

自右向左应该是长征7/8号，长征5号以及(塔吊位置)建设中的长征10号火箭发射工位！ 20241130拍摄于海南文昌龙楼镇石头公园附近

长征12号不是我国最厉害的光杆火箭，最强的应该是天龙三号火箭，九台天火12煤油发动机推力超过800吨，比四台yf100k的长征12号500多吨推力还要强大不少，应该这样说长征12号是我国目前首飞中最强的光杆火箭。只有未来的长征10号甲火箭才能超过天龙三号火箭，长征10号甲采用7台yf100k/n发动机，推力接近900吨，近地轨道运力20吨级，是我国未来长时间内最强的光杆火箭，三枚组合能成为载人登月版的长征10号。

我国载人登月工程中进度最慢的就是长征10号重型火箭，这是我国火箭第一次挑战运力达到重型火箭水平（外国火箭运力标准）。慢还有一部分原因是标提高了，原来的921火箭方案月球轨道运力25吨，现在提高到27.5吨，增加了2.5吨，为的就是能发射26吨的梦舟和揽月飞船去进行登月，之前的921火箭运力还差一点，这也能看出长征10号指标的提高对于整个载人登月工程来说也是一个规模提升，这是综合国力不断增强的体现。

长征12号火箭原计划8月份首飞的，现在快2025年了，依旧没有消息首飞，作为长征10号的同款动力，真的不能大意，关乎载人登月，谨慎为主，绝不带问题上天。#热点引擎计划# #火箭# #我要上热门#

长征10号2026年首飞并进行回收！这才让人放心。以前说27年首飞，30年就登月，感觉时间上太紧张了！

我国至今没有一款重型火箭发动机投入飞行阶段，这才是我国航天最大的短板，即使是未来能载人登月的长征10号采用的发动机推力还是远远不如重型火箭发动机。目前所谓的重型火箭发动机推力都高达几百吨，目前认可的液体重型火箭发动机推力都达到400吨级，如RD180和RD170，F1发动机和我国的500吨yf130煤油机等等，这些里面只有我国的yf130没有进行试飞，只完成了一次完整热试车而已，由重型火箭发动机发展而来的火箭为近地轨道百吨级以上运力的超重型火箭。

长征10号甲就是放大版的长征12号，在刚首飞的长征12号基础上一级再加三台yf100K发动机,火箭直径增加到5米，就成为长征10号甲火箭一级了。未来的长征10号甲火箭才是我国最强的光杆火箭，高度67米，运力指标堪比长征5号,CBC结构可组成登月版本的长征10号。#我要上热门# #热点引擎计划#

看到马斯克星舰首次回收成功，很多人都在疑问，我们的长征9号以目前进度最快能在几年后完成？其实长征9号没有立项，所以不存在项目进度。大家目前看到的所有的长征9号PPT都是各专家的技术论证，所以啥方案都有。中国确定的载人登月工程火箭是长征10号，目前已圆满完成一子级试车，预计2027年首飞，并保障中国2030年前后成功实现载人登月的计划节点。可见，在中国已知的未来航天计划中，暂时未见长征9号的刚需项目。譬如中国将在2028年成为世界首个成为实现火星采样返回的的国家，但这样的项目仍不需要用到长征9号这种级别的火箭。另外，很多人都会提到了星舰。这里要强调的是，星舰是一款服务于近地轨道运输的火箭，并不具备直接前往月球的能力，这是由星舰的设计所决定的。航天产业的发展，是项目驱动和市场驱动的。对于星舰而言，驱动星舰的是近地轨道商业运输，而不是登月。至于让星舰承载殖民火星的任务，信这个的人，一律可以认定为伪航天爱好者，甚至可以被标记为被电诈重大风险人群。什么样的需求，造就什么样的设备。中国现在有十分成熟的太空交会对接能力，因此可以大胆采用长征10号，以多枚火箭发射载荷，将多个太空载荷以空间组合的形式前往月球。这样的方案，既成熟，又便宜，长征10号火箭还能应用其它载人任务和深空探测任务。如果是中国的太空交会对接技术不行，又要去抢载人登月的时间，那就只能专门研发长征9号，利用超重型火箭的强大运载力，一次性把登月载荷一步到位的发射到月球了。但是，中国并没有放弃各种超重型运载火箭的基础研发。超重型运载火箭的各种发动机、超大尺寸构件等子项目，均在研发中，很多都已经获得了成功。为什么长征9号都没有立项，我们却还在研发各种子项目呢？因为中国的航天技术发展，是在总规划下，各种路线齐头并进的。比如国家队专门啃大项目，搞重大技术攻关。而民营航天就负责追国际市场的技术热点。而整个中国航天产业的发展，就在一个长达数十年的规划下，各技术逐步推进，聚沙成塔。因此，在这种模式下，超重型运载火箭的各种子系统，本身就是一个独立的技术攻关项目。一旦某些项目需要了，这些子系统就能被直接拉过来整合，而不需要从头到尾搭建一个全新的项目组。这就是钱学森系统工程论指导下的发展思路。你看美国现在重返月球为什么出问题了？明明用的就是以前航天飞机的成熟技术拼凑出来的系统，咋就是搞不定呢？原因之一，就是美国现在的系统工程整合能力不行，用的虽然是以前的技术，但各种子系统的项目组早就没了，而一开始各子系统的技术档案和人才组织就没被纳入到一个可持续的大系统中来进行管理。像美国这种模式，一旦项目本身解散了，各种子项目就跟着没了。这就出现了现在美国F22造不出来了，载人登月持续跳票的窘境——问题不是出在美国的技术水平上，而是出在美国的航天体制和系统管理水平落后之上。这时候我们再回到问题上。如果某一天中国出现了超重型运载火箭的需求，中国就可以拿着货架上成熟的子系统进行整合，同时各个项目组的专家成员也会被抽调过去，组成一个专项组。那么，中国需要多久研发出长征9号呢？这个时间，正常大概在10年左右。根据任务需要和紧迫性。你要是经费充足，不怕炸，各子项目本来就完成得差不多了，那大概就是5年左右，甚至有必要的话，还能压到3年左右。而这种任务需要和紧迫性体现在哪？比如我只是为了送一两个人去月球，搞一次性或几次性的任务而已，那紧迫性就不强。因为很明显我用长征10号，在技术难度上更可靠，在技术通用性上更划算。所以现在中国载人登月计划就没给长征9号立项。如果未来中国要建设千米级超大型航天器，必须要用到长征9号这种级别的火箭，甚至是更大级别的火箭，那我们就会论证，在整个项目中，这个需求什么时候要解决，能不能有其他的解决方案，哪种解决方案最划算。然后再倒过来排火箭的时间表，比如必须3年搞出来。那我们就要先挂帅，然后负责人提条件，需要多少钱多少人，再根据需求去抽调资金和人员进行攻关。举个例子。中国在修港珠澳大桥的时候，需要采用沉管技术搭建海底隧道。当时每一节沉管的重量都高达8万吨左右，相当于10枚满载星舰，1艘航空母舰的重量。如此巨大的沉管，加上苛刻的技术指标要求，如何制作，如何运输，如何安装，每一项都是相关领域的工程奇迹。比如运输这种沉管，要专门研发一种数万吨浮运安装一体船——人类以前压根没有过这种船。然后这一切，都在港珠澳大桥庞大的系统工程管理下，按照统一时间节点推进，最后如期完成了大桥的建设。从此之后，中国像开了挂一样，把沉管技术玩出了花来——比如最近修好的深中通道，就是技术难度不亚于港珠澳大桥的跨海通道。所以，你只看到一个世界首艘浮运一体船项目。但这个项目只是沉管项目的配套。而沉管项目却只是港珠澳大桥这个系统工程下的一个子项目。而你觉得港珠澳大桥项目够大了，但其实它只是中国港珠澳大湾区跨海集群工程下的一个子项目。而港珠澳大湾区建设，也只不过是中国更大发展规划里的一块拼图而已。所谓长征9号也是如此。你以为它很重要，决定了人类太空探索的未来。但是，在国家眼里，它只不过是一个技术工具，本质上和港珠澳大桥运输沉管的浮运一体船没有区别。决定国家太空探索计划的核心，一直在于具体的目标，然后为了实现目标而去配套技术、团队、资源，而不是为了造一个大火箭而倒过来制定项目——这种逻辑是倒因为果的。#热点新知#

最多还有5年，就能看到中国航天员站在月球表面遥望蓝色弹珠的画面。届时我国将用两发长征10号运载火箭，先后将“梦舟”载人飞船和“揽月”月面着陆器送至环月轨道，然后中国航天员就将登陆月球。第1个踏上月球表面的中国宇航员，必将在历史上留下浓墨重彩的一笔，不知道谁将成为幸运儿！「中国航天」

印度PPT推出超级登月火箭：近地轨道运力150吨，地月转移45吨，超过了土星五号和SLS，与传说中的长征9号相当。该火箭似乎被命名为NGSV-SH，用于印度的载人登月任务。印度版载人登月虽不知猴年马月才能实现，但一上来就搞了高配版，即一次发射就实现登月。如果按照我国目前的登月规划，通过2次发射分别将返回舱和登月舱发射到月球附近，使用的长征10号火箭地月转移运力只需要27吨。看来印度人的心气儿还是高，那么他们得实现一个多么大的跨越呢？目前印度最强火箭GSLV MK3，近地轨道运力仅1#我要上热榜# #我要上热搜# #我要上热门#

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