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第六次大提速权威发布_六次大提速(2024年11月精准访谈)

内容来源：惠生活优选所属栏目：观点更新日期：2024-11-29

第六次大提速

北京去福州的动车去哪里坐 𐟌Ÿ 2007年04月18日，中国铁路迎来了第六次大提速，Z59/58、Z60/57次列车（北京西至福州）正式开行。这标志着铁路速度的飞跃，为旅客提供了更快捷的出行选择。 𐟚„ 2022年10月11日，这些列车再次升级，变身为动车组列车，采用了长编组的CR200J型动力集中动车组，车次更名为D759/760次。这一升级不仅提升了运行速度，还为旅客提供了更舒适的乘车体验。 𐟓… 2024年1月10日，中国铁路运行图进行了调整，D759/760次列车再次更名为D59/60次列车，继续为旅客提供便捷的出行服务。 𐟓𘠨🙥𜠧娩⧚„亮点在于，武夷山站至福州站的里程在400公里以内，始发站和终到站采用了魏碑字体设计，虽然这一设计并未保留下来，但仍然值得一看。 𐟔 想要了解更多关于Z59/58次列车的历史和故事，不妨深入探索这篇文章的每一部分，发现更多隐藏的细节和故事。

京哈一哥、京哈大神冰城开往首都第一车𐟚‰ 哈尔滨至北京Z16/Z15次列车 2004年4月18日铁路第五次大提速，开行了19对夕发朝至、一机直达的直达特快列车其中就包括北京往返哈尔滨Z15/Z16次，哈尔滨至北京间的首趟直达特快列车。 2004年10月8日，京哈一哥Z16/Z15次列车被命名为“腾龙号”品牌列车。 2007年4月18日铁路第六次大提速，Z15/Z16次列车单程运行时间进一步压缩至9小时44分。 2011年1月11日铁路调图，与Z19/Z20次列车互换车底，改为使用BSP的25T型车底。 2016年3月1日起，Z15/Z16次列车改为哈尔滨西站始发终到。 2019年1月5日铁路调图，Z15/Z16次恢复哈尔滨站始发终到。现Z15次列车全程运行10时20分，Z16次列车全程运行10时14分，由DF11G型内燃机车一机直达。

黑龙江第一车𐟚‰ 牡丹江至北京T18/T17次列车 1952年5月16日起，哈尔滨至北京11/12次列车正式开行。 1956年5月1日起，11/12次列车改由哈尔滨担当。 1959年11月11日起，11/12次列车变更车次为25/26次。 1963年7月7日起，25/26次列车变更车次为17/18次列车。 1997年4月1日铁路第一次大提速，列车等级提升，并改车次为K17/18次，在哈尔滨东站始发终到。 2000年10月21日铁路第三次大提速，K17/18次列车提升等级，并改车次为T17/T18次列车。 2007年4月18日铁路第六次大提速，T17/T18次列车改为全列卧铺车厢。 2015年5月20日铁路调图，T17/T18次列车延长至牡丹江站始发终到，改为牡丹江客运段担当，并增加硬座车厢，开始与牡丹江至北京T298/T297次列车套跑。 T17/T18次列车已连续27年获“红旗列车”称号，拥有“黑龙江第一车”美誉。北京至牡丹江全程由沈阳HXD3D牵引一机直达。

夕发朝至，全列卧铺、京通一哥苏大强最东端、江海明珠开往首都第一车𐟚‰ 南通至北京Z52/Z51次列车 2007年4月18日铁路第六次大提速，既有铁路干线提速至时速200公里，部分区间提速至时速250公里。同时南通站开始启用，正式开行了南通至北京Z52/Z51次列车。成为苏大强的最东端、江海明珠南通开往首都的首趟直达特快列车。列车夕发朝至，全程由DF11G型内燃机车牵引，一机直达。

走进戚墅堰车厂，感受大国重器的风采。走进戚墅堰车厂，感受大国重器的风采。这里，机车不断走向世界。戚墅堰车厂与中国铁路同行五十余年，共同研制出DF8B、DF11系列、HXN5等主力内燃客货机车，为铁路第五、第六次大提速提供了有力支持。如今，该厂坚持自主创新，引进吸收再创新，多款装备荣获国家级科技奖励。其“复兴”系列新型内燃机车已成为我国铁路的新力量，新能源机车也逐步赢得海外市场。该厂不仅推动了我国铁路的高质量发展，还引领全球轨道交通装备向绿色方向迈进。随着“一带一路”倡议的深入推进，戚墅堰车厂正助力我国与世界共赢未来。

新四大发明：中国科技的力量 𐟚„ 高速铁路中国的高速铁路（CH5R）是指新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度达到200公里/小时。2007年4月18日，全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图，繁忙干线提速区段达到时速20至250公里。中国高速铁路用无砟轨道和高速动车组，从此驶入了百姓的生活中。截至2019年，中国高速铁路运营里程达到3.5万公里，占全球高铁运营里程的65%以上。 𐟚𒠥…𑤺륍•车共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车租赁服务，是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型共享经济。通过二维码技术获取商家的收款信息和用户的支付信息，将这些信息发送到支付平台进行验证和确认，然后通过银行完成交易。这种方式不仅方便快捷，而且安全可靠。 𐟒𓠦‰맠支付扫码支付是中国现代对世界具有很大影响的四种发明之一，是指通过二维码技术获取商家的收款信息和用户的支付信息，将这些信息发送到支付平台进行验证和确认，然后通过银行完成交易。扫码支付已经成为了现代生活中不可或缺的一部分。 𐟛’ 网络购物网络购物是指通过互联网检索商品信息，并通过电子订购和邮购的方式发货，或是通过快递公司送货上门。网络购物在中国的发展迅速，但正品率参差不齐。据监测结果显示，手机行业正品率仅为28.57%；淘宝网正品率最低，仅为37.25%。国家工商总局颁布的《网络交易管理办法》自2014年3月15日起施行，“由……享有最终解释权”、“概不退货”等诸如此类的霸王条款将一概视为违法行为。这四种发明对中国经济、文化、网络发展产生了巨大的推动作用，且这些发明通过各种途径传至西方，对世界文明发展史也产生了很大的影响。

北国山城开往首都第一列车通化至北京K430/K429次列车 1993年4月1日铁路调图，沈阳至北京的237/238次开始与与通化至沈阳的333/334次列车套跑，在其后调图取消了套跑。 1997年4月1日铁路第一次大提速，沈阳至北京237/238次延长至通化站始发终到，并改车次为537/538 次。 2000年10月21日铁路第三次大提速，改车次为2537/2538次。 2003年1月起，2537/2538次列车更换为空调车底 2007年4月18日铁路第六次大提速，改车次为K429/K430次。 2011年7月1日调图，K429次山海关至沈阳间改经沈山线运行 2011年8月起，K429次山海关至沈阳改回经由京哈线运行。 2011年12月起，开始与通化至大连K7385/K7386次列车套跑。 2012年7月1日调图，K429次山海关至沈阳北再次改经沈山线运行。 2014年1月3日起，K429/K430次取消与K7385/6次套跑。 2021年3月21日起：K430/K429次列车再次更换AC380V型车底。

𐟚‚ 沪九直通车Z99/Z100的变迁史 𐟓𘠦„Ÿ谢网友提供的珍贵照片，让我们得以一窥沪九直通车Z99/Z100的辉煌历程。 𐟚‚ 最早，沪九直通车于1997年5月19日开行，成为连接上海与九龙的重要交通纽带。 𐟒蠲001年，铁路第四次大提速后，车次更名为K99/K100，上海站也增设了出入境大堂，为旅客提供便利。 𐟚„ 2007年，第六次大提速使得列车提升至特快，车次再次更改为T99/T100，并引入了南京浦镇车辆厂的新造25T型客车。 ⏰ 2009年，列车在沪昆线上按直达特快级别运行，全程缩短至18小时45分钟。 𐟚† 2014年，T99/100次调整为直达特快车次Z99/Z100，标志着列车服务的进一步提升。 𐟌† 2019年，九龙站更名为香港红磡站，沪九直通车也更名为沪港直通车，继续承载着两地人民的情感与交流。 𐟚렧„𖨀Œ，2020年后进港业务取消，列车改为广州东站始发终到。经过广州白云建设期间的车次调整，最终在2023年确定为广州站始发终到。 𐟛Œ 今年4月15日起，沪港直通车正式由动卧取代，加开了D909/10次周末夜间动卧，为旅客提供更多元化的出行选择。 𐟔š 沪九直通车Z99/Z100的故事到这里告一段落，但它留下的记忆与影响将永远铭记在铁路史上。𐟌Ÿ

日本新干线，真的是坏透了。回顾当年高铁竞标，西门子和日本勾结涨价，我方一招破局 21世纪初，中国正处于快速发展的黄金时期。随着经济的腾飞，国家对现代化基础设施的需求日益迫切。在这个大背景下，高速铁路作为国家现代化的重要引擎，成为了举国关注的焦点…… 01 2004年，中国铁路迎来了第六次大提速。这不仅仅是速度的提升，更是一次质的飞跃。面对这场技术革新，中国铁路系统面临着一个巨大的挑战：如何在最短的时间内掌握世界一流的高铁技术，并将其应用于这片广袤的土地。铁道部会议室里，气氛庄重而热烈。刘志军站在主席台上，目光坚定地扫视着在座的每一位铁路专家和工程师。 "同志们，"他的声音洪亮而充满力量，"今天，我们在这里宣布中国铁路的第六次大提速计划。这不仅是速度的提升，更是我们铁路事业的一次质的飞跃！" 刘志军等掌声平息后继续说道："但是，我们必须清醒地认识到，要实现这个目标，技术引进是关键。我们必须向世界先进国家学习，引进他们的先进技术。" 坐在前排的张工举手发言："部长，我们是不是可以考虑引进日本的新干线技术？他们在高铁领域的成就有目共睹。" 刘志军点点头："好建议。我们确实应该首先考虑日本的技术。张工，你负责组织一个代表团，近期访问日本，就新干线技术的引进问题进行初步接触。" 几周后，中国铁路代表团抵达东京。代表团成员们满怀期待地走进日本铁路总公司的会议室。日方代表礼貌地鞠躬致意后，开门见山地说："尊敬的中国客人，我们非常感谢你们对新干线技术的兴趣。但是，我必须坦白地告诉你们，我们无法单独转让核心技术。" 张工皱起眉头："这是为什么？我们愿意付出合理的价格。" 日方代表微笑着解释："这不是价格的问题。新干线技术是我们国家的骄傲，涉及到许多敏感的专利和商业秘密。我们可以考虑整体合作，但单独转让核心技术是不可能的。" 代表团成员们面面相觑，显然对这个回答感到失望。回到北京后，张工向刘志军汇报了访日的结果。刘志军听完报告，沉思片刻后说："看来日本人并不愿意真正帮助我们。既然如此，我们就把目光投向欧洲吧。" 2005年春，刘志军率领一个更大的代表团飞赴德国。他们的目标是世界知名的西门子公司，这家在轨道交通领域有着悠久历史和卓越成就的企业。西门子总部，宏伟的会议厅里，刘志军和公司高层面对面坐着。空气中弥漫着一种紧张而期待的氛围。西门子的首席执行官海尔曼ⷥ𜗥…𐥅𙥾‘着说："刘部长，我们非常荣幸能与中国合作。西门子在高速铁路领域有着丰富的经验和领先的技术。我相信，我们的合作将会为中国的铁路发展带来巨大的推动力。" 刘志军点点头，直接切入正题："弗兰兹先生，我们此行的主要目的是希望能够引进贵公司的高铁核心技术。中国市场巨大，我相信这对双方都是一个难得的机遇。" 弗兰兹的笑容略微僵硬了一下，但很快恢复了自然："刘部长，技术转让确实是一个复杂的问题。我们需要考虑专利保护、商业利益等多方面因素。不过，我们可以探讨一下合作的具体方式。" 接下来的几天里，双方进行了多轮谈判。西门子的专家详细介绍了他们的技术优势，中国代表团则不断强调中国市场的巨大潜力。就在谈判看似进展顺利的时候，一个意外的消息打破了平静。 02 刘志军的助手匆匆忙忙地闯入会议室，在他耳边低语了几句。刘志军的表情瞬间变得严肃起来。 "弗兰兹先生，"刘志军站起身，语气冷峻，"看来我们需要重新评估这次合作的可能性。" 弗兰兹显得有些惊讶："发生什么事了吗，刘部长？" 刘志军没有直接回答，而是反问道："弗兰兹先生，你能否解释一下，为什么在我们代表团到访之前，日本高铁公司的高管曾秘密来访西门子？" 会议室里顿时陷入一片死寂。弗兰兹的脸色瞬间变得苍白，显然没有料到中国方面会得到这个信息。 "这...这只是一次普通的商业交流，"弗兰兹试图解释，但语气明显底气不足。刘志军冷笑一声："普通的商业交流需要如此神秘吗？弗兰兹先生，我希望西门子公司能够诚实地对待这次合作。否则，我们不介意寻找其他的合作伙伴。" 会议室里的气氛瞬间变得剑拔弩张。谈判陷入了僵局，而这只是这场国际博弈的开始。就在中国代表团访问德国的前一周，东京某高级酒店的一间私人包厢里，一场秘密会谈正在进行。日本高铁公司的高管佐藤健一正与西门子的代表汉斯ⷧ𑳥‹’低声交谈。佐藤健一压低声音说："米勒先生，我们得到消息，中国铁路部门即将访问你们公司，商谈高铁技术转让的事宜。" 汉斯ⷧ𑳥‹’点点头："是的，我们已经接到通知了。看来中国人对高铁技术的渴望比我们想象的还要迫切。" 佐藤健一的眼中闪过一丝狡黠："米勒先生，我想我们有必要就此事达成一些……共识。" 汉斯ⷧ𑳥‹’挑了挑眉毛："哦？佐藤先生有什么高见？" 佐藤健一向前倾了倾身子："我们都知道，中国市场的潜力巨大。如果他们真的掌握了高铁技术，对我们双方都将是巨大的威胁。" 汉斯ⷧ𑳥‹’若有所思地点点头："确实如此。但是，我们也不能直接拒绝他们，那样会引起怀疑。" 佐藤健一露出一个意味深长的笑容："所以，我们需要一个更加……巧妙的方法。" 两人相视一笑，仿佛达成了某种默契。 03 佐藤健一从公文包里拿出一份文件："这是我们收集到的关于中国高铁预算的一些信息。我想，这对你们制定报价策略会很有帮助。" 汉斯ⷧ𑳥‹’接过文件，快速浏览了一遍，脸上露出惊讶的表情："这些信息确实非常有价值。佐藤先生，我不得不说，你们的情报网络真是令人印象深刻。" 佐藤健一微微一笑："合作共赢嘛。我相信，只要我们联手，就能在这场博弈中占据主动。" 两人碰杯，仿佛在庆祝一场即将到来的胜利。然而，他们并不知道，这场秘密会谈的内容，很快就会传到一个他们最不希望知道的人耳中。回到北京后，刘志军收到了西门子的正式报价。当他看到那一串天文数字时，脸色瞬间变得阴沉。 "这个报价比我们的预算高出了整整50%！"刘志军难以置信地说。坐在对面的张工也皱起了眉头："不仅如此，部长。你看这里，他们在技术转让条款中设置了诸多限制。按照这些条件，我们实际上很难真正掌握核心技术。" 刘志军深吸一口气，努力平复自己的情绪："看来，我们低估了对手的贪婪程度。" 他站起身，走到窗前，俯瞰着北京繁忙的街道。突然，他转过身，眼中闪过一丝锐利的光芒："张工，你还记得我们之前收到的那个情报吗？关于日本高管秘密访问西门子的事。" 张工点点头："记得，部长。您觉得这两件事有关联？" 刘志军冷笑一声："何止是有关联，我敢打赌，这就是一个精心设计的圈套。日本人和德国人联手，想要狠狠宰我们一刀！" 张工惊讶地说："那我们该怎么办？难道就这样放弃高铁技术的引进吗？" 刘志军摇摇头："不，我们绝不能放弃。中国的高铁事业关系到国家的长远发展，我们必须想办法突破这个困境。" 就在这时，刘志军的秘书急匆匆地走了进来："部长，国务院刚刚下达了一个新指示。" 刘志军接过文件，仔细阅读起来。随着阅读的深入，他的眉头逐渐舒展，嘴角甚至浮现出一丝笑意。 "有意思，"刘志军自言自语道，"看来，我们的领导层也察觉到了这场国际博弈的复杂性。" 张工好奇地问："部长，国务院有什么新的指示吗？" 刘志军将文件递给张工："你自己看吧。我想，我们的突破口找到了。" 就在张工即将打开文件的那一刻，办公室的门突然被推开。一个神色紧张的工作人员冲了进来。 "部长，不好了！"工作人员上气不接下气地说，"我们刚刚收到消息，西门子公司突然宣布，他们准备与日本川崎重工联合，对外发布新一代高铁技术！" 刘志军和张工都愣住了。这个突如其来的消息，似乎打乱了他们所有的计划。 "他们这是要联手垄断全球高铁市场啊！"张工脱口而出。刘志军的表情变得异常严肃。他快步走到办公桌前，按下了内线电话："立即召集所有相关部门负责人，我们需要紧急会议！" 挂断电话后，刘志军转向张工和那位工作人员："现在，形势比我们想象的还要严峻。我们必须立即采取行动，否则中国的高铁梦可能就要破碎了。" 张工紧握着手中的文件，不知所措："部长，那国务院的新指示..." 刘志军深吸一口气："现在，我们需要的不仅仅是一个新指示，而是一个能够彻底改变游戏规则的策略。" 办公室里的气氛变得凝重起来。所有人都意识到，接下来的每一步棋，都将直接关系到中国高铁事业的未来。 04 紧急会议很快召开。会议室里，各个部门的负责人齐聚一堂，每个人的脸上都写满了忧虑和期待。刘志军环视一周，沉声说道："同志们，我想大家都已经听说了西门子和日本川崎重工联手的消息。这无疑是对我们的一次重大挑战。" 会议室里响起一阵低声议论。刘志军接着说："但是，我们也收到了国务院的新指示。这个指示，或许能为我们指明一条新的道路。" 他示意张工分发文件。当与会者看到文件内容时，眼中纷纷闪过惊讶的神色。#金秋图文激励赛# "这...这是要改变整个游戏规则啊！"一位负责人惊呼道。刘志军点点头："没错。国务院的指示很明确：我们要改变策略，不再是单纯的技术引进，而是要进行公开招标。但是，我们要在招标的标准上做文章。"

曾经，我们想购买日本高铁的技术结果，却被日本狠狠玩弄，一度走入死局。但后来，我们却凭借一番操作，把四个国家的高铁公司，耍得团团转。这是中国高铁的崛起之路。更是一部，只属于中国人的现实爽文！ 1.买不来的技术 2003 年，中国铁路准备第六次大提速，打算引进日本高铁技术。但没想到，小日子手握「新干线」，以为自己天下无敌。竟然跟咱们铁道部，玩起了心眼子。（日本新干线列车）日本方面表示，想买高铁，可以。整车出售，不卖技术。摆明了，要在高铁技术上，卡我们的脖子。我国专家跟日方谈判了大半年，他们却始终不肯让步。没办法，我们专家只能放弃日本这块啃不动的骨头，转头去找德国西门子。对，就是那个西门子，不光做冰箱，做高铁也是一把好手。（德国西门子）但没想到，日本的骚操作开始了。他竟然背着我们，偷偷跟西门子搭上了线。然后，把我们的预算和计划，跟西门子透了一个一干二净。牌桌上斗地主，你手里的牌都让对方知道了，这牌还怎么打？而且日方还在旁边，跟西门子吹耳边风。咱也不知道两边怎么说的，反正西门子最后的态度，说明了一切。西门子表示，他比日本人大方。不但出售整车，而且也可以出售技术。只不过，技术只出售 80%。动车的报价嘛，也便宜不了。一列动车，制造报价为 3.5 亿人民币。技术转让费，则高达 39 亿人民币。这个报价，远远超出我们的预算，属于铁道部不能承受之痛。而且 39 亿，只能买个瘸腿技术，买回来还不够受气的。而日本专家，则洋洋得意：怎么样，在西门子那儿吃瘪了吧？现在，你要不然就回来求我；要不然，就等着被西门子狠狠宰一笔吧！摆在中国铁路面前的，是日本人精心编织出来的死局。两个选项，怎么选，都要痛彻心扉。而中国铁道部，面临这个两难选择，却微微一笑，丝毫不慌。好好好，我跟你客客气气地买，你不卖。非逼我玩兵法是吧！那我就给你展示一下，什么叫高端操作。接下来，中国铁路，将用两条计谋，把 4 个国家，给忽悠瘸了！ 2.世界高铁哪家强？ 2004 年 6 月 17 日，铁道部公布了一个计划：要向全球高铁企业，公开招标。采购 140 列，时速能达到 200km/h 以上的高铁。当时，掌握这种技术的公司，全世界只有 4 个。除了上面提到的日本川崎重工，和德国西门子。另外两个分别是：加拿大的庞巴迪公司，和法国的阿尔斯通。或许你会问了：招标嘛，不就是谁合适谁上，有什么了不起的？但这次招标，可不是普通的招标，而是我们的第一条策略：「战略买家策略」。具体来说，铁道部，提出了几条附加条件：第一，纯中国企业，不能投标；第二，纯外国企业，也不能投标。以上 4 家公司表示：你搁这儿，跟我玩规则怪谈呢？中国的不让投，外国的也不让投，那谁来投呢？这就涉及第三条规定了：外国企业，必须和中国企业深度合作。 100% 技术转让给中国的公司，就能参与投标了。简单说，就是你外国公司想进来，得跟我们中国公司结成搭子，然后才能投标。主打一个中外搭配，干活不累。这操作，其实就是逼着外国高铁企业，把技术转让给中国。那或许，有人就会说了：你条件这么苛刻，我不卖给你，你就老实了！铁道部表示：谁老实，那还不一定呢。他们明确告诉 4 家公司，采购 140 列高铁，那只是试试水。后面，咱们还有四横四纵的铁路规划，总计要建设 7 万公里的高铁网络。这一波，可是数以万亿计的大项目！（四横四纵铁路网）职场老话说了，你不干，有的是人干。面对万亿级别的项目，再大的大佬，也是坐不住的。自己能不能挣钱，倒还是其次。但这钱，要是被竞争对手给挣了，那晚上可真要睡不着觉了。于是，4 家高铁公司，纷纷派出裁判代表。这一招，就叫请君入瓮。叫你明知道眼前有个坑，还是非跳进来不可。而 4 位主演纷纷登场之后，好戏，终于要开场了。 3.想合作，先谈判这 4 家公司，派出代表之后才发现：事情，并没有他们想象中那么简单。当时国内的高铁制造公司，大大小小有 50 多家。但铁道部明确规定：想要参与投标，只能跟两公司合作。这两个天选之子，分别是：中国南方机车车辆工业集团公司旗下的，青岛四方机车车辆股份有限公司；中国北车股份有限公司旗下的，长春客车股份有限公司。咱们后面，就简称它们为「南车」和「北车」。听到这个消息，加拿大庞巴迪公司，第一个乐开了花。（加拿大庞巴迪公司）因为，它早在 1998 年，就已经跟南车四方合资，成立了青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司。爷早就达成合作，不用谈了！这波，属实是笨鸟先飞了。他原本是几家公司当中，业务水平最差的。没想到，直接躺赢，保送下一轮了。剩下三个外企，抢两家中国企业。这一波，堪比历史上著名的三大阳谋之一的「二桃杀三士」。这两家公司，就是两个桃子。逼得三家外企，不得不玩了命地抢。毕竟，吃不到桃子不要紧；但要是人人有桃子，只有自己傻站着，那可就尴尬了！西门子率先动手，找了北车公司，进行谈判。而日本川崎重工，选择避其锋芒，找了南车公司进行谈判。剩下的法国阿尔斯通，就有点难受了。（法国阿尔斯通）本来，它的技术水平，就比较一般。不管是去北车跟西门子竞争，还是去南车跟日本川崎重工竞争，都是死路一条。这可咋整呢？没想到，正愁没饭吃，天上掉下个黏豆包。铁道部竟然主动，给他张罗起来。主动做媒，允许他同时和南车北车，一起谈。阿尔斯通乐得，鼻涕泡都冒出来了：这可不赖我啊，是主办方给我开的挂。但他不知道的是，铁道部其实，有点看不上阿尔斯通的技术。之所以让他同时跟南车北车谈，其实是为了敲打敲打剩下的德日两家企业。说白了，就是让阿尔斯通，来当备胎。铁道部当个渣男，利用备胎，好好地把其他人 PUA 一番。好了，现在分配已经完成，谈判可以正式开始了。这 3 场谈判，可以说，把不同国家的不同嘴脸，给演绎得淋漓尽致。 4.三场谈判率先开始谈判的，是日本代表队。但显然，日本代表还没有搞清楚，这场谈判当中，谁才是爸爸。我方心仪的技术，是日本新干线 700 和 800 系列。但日本，却只想给我们缩水版，相对落后的疾风号 E2-1000。等于我们想要个奥迪，你拿奥拓糊弄哥们。这不是欺负老实人吗？！于是，中日双方代表，在谈判桌上，争论了三天三夜。困了累了，就直接趴在谈判桌上，倒头就睡。细枝末节谈了一堆，连座椅的颜色，都吵了半天。但问题是，最核心的冲突，始终得不到解决。到了谈判的第三天，日本代表直接怒了：我看，你们压根就没有谈判的诚意！这个项目，我们日本不谈了，退出！南车的谈判人员一听，有点慌了。家人们，谁懂啊，游戏才刚刚开始，对手掀桌子不玩了。那后面的大戏，还怎么唱得下去？就在大家以为要玩崩了的时候，南车领导表示：没关系，我会出手。南车负责谈判的领导，直接把笔记本一摔：想走是吧，行啊，想走就走吧。但只要你走出了这个门，就别想再回来了。咱们底气一上来，对方的底气，瞬间就没了。日本代表，当场被领导的气势给镇住了。在菜市场讲过价的都知道，假装转身要走，是讨价还价的必杀神技。他们看似转身就走，实际上，就是想借此占据谈判的主动权。可他们怎么都没想到，我们玩真的了。别说主动权了，再抬杠，就得扫地出门了！在巨大的利益面前，日本代表决定，暂时委屈自己一下。他尴尬地笑笑，最终又回到了谈判桌上。这边，和日本的谈判，如此一波三折。而另一边，法国阿尔斯通，简直就是另一个极端。我们铁道部提出的各种要求，他都一概答应。而且给出的价格，也是德国和日本都给不出的低价。卑微，突出一个卑微。看着如此诚恳的阿尔斯通，专家心里却不是滋味。因为阿尔斯通的技术，实在不过硬。阿尔斯通一直研发的，是动力集中路线，采用的是铰接式转向架。具体原理呢，我也不多解释了。总之最大的影响，就是对轨道的损害比较大。所以，铁道部一早就决定，动车组必须是动力分散型的，转向架必须不能是铰接式的。所以阿尔斯通，命中注定，就是备胎。看着备胎如此努力，专家都有点不好意思了。说白了，备胎能不能转正，并不取决于自己努力不努力。而是要看，另一个竞争对手，会不会点头。恰好，跟阿尔斯通的谦逊相比，德国西门子，就是一块难啃的骨头。这一次，西门子给我们的报价，依然是每列列车 3.5 亿，技术转让费 39 亿。和之前的那次报价，简直是一字不差。西门子之所以如此嚣张，当然是有原因的。因为他们在来到中国之前，就花大价钱雇用了商业调查公司。调查公司的报告显示，我们最想要的，就是西门子的技术。咱们有一说一，西门子虽然嚣张，但技术，还是没得说的。不管是速度还是安全性，都是领先全球的。所以，他们就膨胀起来了。想要技术是吧？拿钱来砸啊！他们看穿了我们的底价，却没想到，我们预判了他的预判。喜欢端着是吧？好，你可千万要端好了。因为我们，马上就要放大招了！ 5.连环计中计 2004 年 7 月 27 日，投标前一天。北车突然放出了一个令人震惊的消息：法国公司阿尔斯通，报价太高，技术转让条件又太苛刻。所以，阿尔斯通，提前出局。阿尔斯通：？不是，哥，你刚才不是这么说的啊。有什么问题咱们可以谈，干嘛提前给我送走了？他们试图联系铁路工作人员，却发现谈判代表全部关机了。阿尔斯通出局，压力来到西门子这边。「报价太高，技术转让条件又太苛刻。」西门子听着这话，感觉心里一阵别扭。你这说的是阿尔斯通吗？是不是搁这指桑骂槐呢？北车趁着西门子还没反应过来，接着敲打他们。领导表示，阿尔斯通的事儿，你们也听说了。坦白说，我们预算不够。我们对德国的技术，那是相当欣赏和尊重。但你们这出价，感觉不像合作，倒像是趁火打劫的。所以，我们诚心求合作，但是每列动车组的价格，必须降到 2.5 亿人民币以下。技术转让的费用，也必须降低到 15 亿人民币以下。要是到不了这个标准，你们还是买票回国吧。西门子表示：忽悠，接着忽悠。谁不知道，你们最想要的是西门子的技术？阿尔斯通那堆破烂，跟我们能比得了吗？西门子认定，这一套操作，只是中方人员的压价策略。不好意思，你们的计谋被识破了！西门子没有答应中方的条件，还洋洋得意：明天中标的，肯定还是我们。他们满心以为，已经识破了中方的计谋。但却没想到，中方代表，还准备了后手。指桑骂槐被识破，声东击西不好使。没事，我们还可以杀鸡儆猴。兵法三十六计，总有一计适合你。被杀的这只鸡，自然就是德国西门子。跟西门子谈判失败之后，谈判人员立刻开机了。刚开机，阿尔斯通的电话，就扑面而来。在电话中，他们的态度无比卑微，表示愿意接受中方的一切条件，只求能够达成合作。我方人员表示：误会，都是误会，我们没说不合作呀。既然你们态度这么诚恳，那咱们，明天就签合同！ #小说# 云儿高铁 #动态连更挑战#

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