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泰国铁路最新视觉报道_中老铁路泰国急了(2024年11月全程跟踪)

内容来源：惠生活优选所属栏目：热点更新日期：2024-11-29

泰国铁路

新马泰铁路旅行攻略：泰铁购票与乘车指南泰国的铁路购票流程与马来西亚相似，都是通过输入起始站和目的地，选择车次和座位，然后填写乘客信息并完成支付。不过，泰国的购票App有些问题，比如它在苹果App Store和谷歌Play Store上都没有上架，安卓用户只能通过下载apk文件进行安装。虽然App和网站都可以切换为英文，但偶尔还是会遇到泰语界面，特别是验证码部分，会显示泰语，这让人哭笑不得。泰国的铁路购票界面会区分性别和宗教身份，似乎有一些特定的座位安排规则。对于卧铺车，除了可以选择上铺或下铺外，还可以购买整包车厢，但整包车厢只能由一人乘坐。此外，泰国铁路会特别标注使用中国产列车（比较高级）的车次，比如截图中的25次列车，就是Special Express CNR。需要注意的是，泰国和马来西亚的铁路系统中都有一个Padang Besar站，不加括号的是位于马来西亚的车站，也是跨境列车的始发站；加括号的是泰国侧的车站，泰国侧的车站并没有列车停靠。目前，只有一趟从Padang Besar开往曼谷的列车，也就是我提到的46次列车。46次列车将在Hat Yai（合艾）站与38次列车连接，共同开往曼谷。曼谷的主要车站是位于曼谷北部的Krung Thep Aphiwat Central站，长途列车不再停靠原有的Hua Lamphong站。另外，如之前在“签证篇2”中提到的那样，Nong Khai到Thanaleng的车票并不能在泰铁网站上购买。

泰国火车之旅，探秘东南亚 𐟌† 想要在泰国体验不一样的旅行方式？乘坐火车，感受这座东南亚国家的独特魅力吧！泰国的铁路系统以曼谷为中心，形成了一个Y字型网络，带你探索这个国家的每一个角落。 𐟚‰ 北线：从华南蓬站出发，途经廊曼机场、大城府、陂集府、华富里，最终到达清迈。沿途的风景和历史遗迹，让你领略泰国的多元文化。 𐟌„ 东北线：从华南蓬站出发，与北线分开后，你可以选择前往芭提雅、呵叻府、孔敬，甚至是老挝，体验不一样的风土人情。 𐟏–️ 南线：从吞武里站出发，沿海线路带你游览龙仔厝府、美功铁路市场、丹嫩萨多水上市场，内陆线路则通往马来半岛，经过巴蜀府、北大年府、普吉等地。 𐟚‚ 乘坐火车旅行，不仅是一种交通方式，更是一种体验泰国生活和文化的方式。准备好你的行李，开启一段难忘的东南亚之旅吧！

死亡铁路探秘，nam tok瀑布之旅死亡铁路，这条在二战期间由日本修建的铁路，连接了泰国曼谷和缅甸仰光。因其建设过程中极高的工人死亡率而得名。这条铁路共动用了1万2千名日本军人、泰国军队（第五铁道联队）以及6万2千名盟军俘虏，包括来自英国、澳洲、荷兰以及美国等国家的俘虏。战争期间，约有1万2千人死亡，数万泰国人、18万缅甸人（4万人死亡）、8万马来亚人（4万2千人死亡）、4万5千印尼人参与了施工。在“Thamkra Sae”车站，你可以找到一个免费的停车场。下车后，你会发现一大片小商店、餐厅和冷饮店的市集。穿过50米的市集，就能到达车站，旁边就是虎穴寺。虽然老虎已经不在了，但这里有两只小猫。车站旁边有英文介绍，这段400米长、10米高的悬崖铁路，仅仅用了17天就修建完成了！从车站走到lumsum站的400米路程，是整条死亡铁路最精华的路段。一边是悬崖，另一边是河流。如果是旅行团，一般会在这里安排坐火车，返回北碧府。完成死亡铁路的精华路段后，我们继续开车前往30公里外的nam tok瀑布。这里是死亡铁路的终点站（另一个终点站为曼谷）。瀑布旁边有一个集市，可以解决吃饭问题。如果你时间充裕，可以在这里玩水。参观完瀑布后，我们开始回程，大约1小时后就能到达著名的“桂河桥”。桂河桥旁边有一个大型免费停车场。停好车后，我们走到了桂河桥上，等待返回的火车。时刻表上说火车应该在17点32到达，但那天足足迟了20分钟。桂河桥右岸有一个私人博物馆，左岸有一个华人庙，有一尊很大的观音像。如果有时间，建议可以走走。等火车到站时，天色已经昏暗，是时候找地方吃饭了。北碧府是一个较大的府，我们最终在bigc超市里找到了吃的。虽然找了一圈也没看到特别想吃的，但还是吃了一顿mk[偷笑]。

这条铁路，每公里就有200具尸体，每根铁轨下，就有38副白骨。这些年中国总被人叫“基建狂魔”，因为咱们修啥修得特别快，基本就是一眨眼的功夫，让老外惊叹得合不拢嘴。其中又属中国高铁最快，2008年好多人还没见过动车，10年后上万公里的铁路网密布，动车已经不是人们眼中的新鲜物了。就是用画笔画10年，也不一定能画出上万公里的铁路网。中国这修铁路的效率，全世界找不出第二个，老外也天天羡慕“中国速度”。可在科技远不如今天的上世纪，隔壁日本只用了1年多时间就干了别人用6年干得活，好像速度也挺快。但是其他国家一提起这个“日本速度”，都恨得牙根痒痒，别说竖起大拇指赞了，不抡起拳头揍就算是好的了。日本自己也从来不提起这铁路，还想一直瞒着。因为这条铁路是用鲜活的生命堆出来的，10万多人在这里丧命，平均每公里就有200具尸体，每根铁轨下就有38副白骨！这条铁路俗称“泰缅铁路”。讲这条铁路的历史，我们还要把时间带回1942年的二战时期。那是日本侵略者最凶猛的时代，他们像蝗虫一样席卷了几乎整个亚洲。他们俘虏了几十万盟军士兵，包括英国人、美国人，也有荷兰人和澳大利亚人。日本为了方便更好的在缅甸打仗，就想修一条连接已经被他们占领的泰国铁路，主要用来运输枪炮。但是日本到处搞侵略，人手吃紧，东拼西凑也只能凑出万把个人，司令部那边算算，光靠他们修要花十多年才能搞定。也不知道哪个缺德家伙，突然想到还有一大群战俘，这不是免费的劳动力？于是日军高层就把战俘运过去修缅泰铁路了。荷兰士兵超峰斯.巴克尔就在修路战俘一员。1942年被赶鸭子一样赶上了轮船，然后关进最底层，连饭和水都不给，每人每天只能分到两碗米汤。轮船底仓又闷又热，战俘们也又渴又饿。在海上漂了三天三夜，终于到达泰国时，下船的幸存者们又被塞进运货的火车厢，然后连着五天赶路，他们就在车上站了整整5天。很多人都没撑到终点，因为大家都挤在一起，晕了死了都不会倒下。不算在路上的“损耗”，总共有6万多盟军战俘被日军运到了铁路工地。一起被抓去的还有来自东南亚和中国的近30万劳工。经过一路的艰辛，到达工地时他们都很开心，以为苦难就要结束了，但是他们想错了，其实苦难才刚开始。日军逼迫他们每天干十五六小时的活，全年没有一天休息，也没有任何机器帮助，铁轨、枕木全靠战俘们抬。监工的日本兵拿着竹棍和鞭子，在旁边巡逻。谁要是活干得稍慢些，立马就“八格牙路”一顿鞭子抽过来。就算吃得饱饱的，每天干这么重的活也撑不住，更何况他们从来没吃过一顿饱饭。日军还是照例每天两碗米汤。所有战俘很快变得骨瘦如柴，为了填饱肚子，他们逮到老鼠就生吞活剥了。最后因为饿死的、病死的、累死的人，可以堆起一座山了。 1943年10月，泰缅铁路通车了，建造速度堪称“奇迹”，日本的报纸都拿头版报道这件事，全国上下一片欢腾。可是根本没人在意，这条铁路的背后有多少冤魂。多年后的今天，日本一直不提这条铁路，历史课本也找不到，它也拒绝向受害者赔偿，就像他们对待南京大屠杀中慰安妇的态度一样。如今铁路旁的遇难者纪念馆、石碑如林的万国公墓以及每一根铁轨、枕木都在静静诉说着历史从不该遗忘！

「中老铁路加速川滇水果出口东南亚」眼下正值云南的葡萄、梨、柑橘等水果大量上市的季节。中老铁路国际货运开通以来，水果等农产品可直接搭载中老铁路经老挝万象到泰国，与昆曼公路形成交通互补，进一步拓宽了国内水果的销售渠道。据海关统计，今年前10个月，昆明海关所属滇中海关共监管经中老铁路运输出口水果1.65万吨、货值1.36亿元，同比分别增长164倍、135倍……中老铁路加速川滇水果出口东南亚图片来源pixabay

泰国铁路，美国想吃独食！[掩面] 总预算630亿港元的印度南北铁路，犹如一块香饽饽！日本肯定想独占，实在不行分一杯羹也是好的。可事实摆在眼前，印度没有现金，只能通过融资建设南北铁路，而投资者都想早日收回成本并领到收益。日本的食欲不小，但实力有限，最至少日本的铁路技术储备还不如台湾，台湾办不到的事日本同样也不行。尹锡悦找到了俄罗斯，看在美国在东南亚投资较多的面子上缅甸不得不见，但俄罗斯心里早有所属，见日本可能是为了杀价所造的势。同学们，大家对此事如何看？欢迎你们在评论区阐述，留言…[送心]

曼谷到清迈网红火车全攻略，必看！ 𐟚‚ 想要体验曼谷到清迈的网红卧铺火车吗？这里有一份详细的攻略等你来拿！ 𐟓 起点：曼谷火车站 Krung Thep Aphiwat Central Terminal 𐟓 终点：清迈 Chiang Mai ⏰ 列车每天晚上6点40从曼谷出发，第二天早上7点15抵达清迈。提前预定卧铺，享受一夜好眠。 𐟛️ 列车员每晚7点半左右会来整理床铺，确保干净的枕套、被子和床单，让你拥有舒适的睡眠体验。 𐟍𝯸 列车上设有餐车和洗手间，床上还可以充电，方便你随时充电和休息。 𐟒𐠧娤𛷤𛅩œ€200元，经济实惠。 𐟚‰ 还有多种路线可供选择，满足你的不同需求。 𐟚‡ 如何前往曼谷火车站？曼谷火车站位于恰图恰周末市场附近，乘坐地铁蓝线至Bang Sue站下车即可到达。 𐟎Ÿ️ 购票方式：可以在泰国铁路局网站提前购票，票价为940猪，预订成功后保存截图，无需打印，上车时出示即可。如果不急，可以在入境泰国后立即预定，票务充足。上铺价格较低，一等座还配有洗澡间。也可以通过某宝代买，虽然需要额外支付30元手续费，但更为保险，能确保抢到票。 𐟒ᠥ𐏨𔴥㫯𜚊注意，泰国国家铁路从1月起将华南蓬站转移至中央铁路枢纽Krung Thep Aphiwat Central Terminal（原名Bang Sue Junction），原来的华南蓬站不再使用。建议提前半小时到达车站，无需行李安检，方便快捷。在出发前吃饱喝足，火车上餐车选择有限。带上耳塞、眼罩和外套，火车上可能会比较吵闹且温度较低。火车行驶过程中会有多次停靠和晃动，带老人和小孩的旅客请慎重考虑。虽然曼谷飞清迈的机票价格也是200元，但飞行时间较长，而火车旅行可以节省一晚住宿费用。更重要的是，火车旅行的体验感截然不同！如果你喜欢自由行和旅行体验，这趟网红火车绝对值得一试！最后一个小知识：这趟优雅的红丝绒火车是中国制造的哦！坐起来是不是很有荣誉感呢？哈哈！

皇家花卉号列车，新铁路游体验！ 𐟌Ÿ 探索泰国的铁路游新玩法，乘坐“Royal Blossom 皇家花卉号”豪华观光列车，开启一段难忘的旅程！ 𐟓… 列车将于8月24日和31日从曼谷出发，目的地是西部的北碧府，现已开放预订。 𐟎‰ 这趟为期一天的旅程将带你领略北碧府的历史与文化遗产，体验不一样的铁路游。 𐟌‰ 列车亮点包括： 1️⃣ 桂河大桥——见证二战期间的重大冲突和牺牲。 2️⃣ 悬崖上的洞窟桥——木制铁路桥俯瞰美丽的桂诺伊河。 3️⃣ 克拉塞洞穴——战俘曾被迫居住的地方。 4️⃣ 帕塔拉布里浮动餐厅——以正宗泰国美食闻名的水上餐厅。 5️⃣ 慈悲佛教寺——以中式建筑风格著称的寺庙。 6️⃣ 普瓦洞寺——美丽的钟乳石洞穴和高棉时期遗迹。 𐟒𘠧娤𛷤𘺱,799泰铢，包含列车票、空调接驳车票、景点门票、餐饮服务及保险。 𐟓𑠥樂襅襛𝥐„大火车站或通过D-Ticket应用程序进行预订。 𐟕— 列车早上6点从曼谷的华南蓬车站发车，晚上8点左右返回。 𐟌🠢€œRoyal Blossom 皇家花卉号”列车由SRT在2018年从日本北海道铁路公司接收的10辆二手空调“哈马纳苏”客车改装而成，专用于曼谷至北碧府的线路。 𐟚€ 五节车厢已改装为旅游车厢，其余五节预计将在年内完成改装并投入使用。

泰国到老挝的红丝绒火车体验分享 𐟚‚✨ 我和妈妈最近有幸乘坐了从曼谷新火车站开往老挝廊开的红丝绒网红列车。这趟列车真的是一次难忘的旅行体验！ 𐟌Ÿ 列车特色：这趟列车是由中国制造的，车厢内部非常整洁，设施也很现代化。硬卧车厢只有上下铺，不会觉得拥挤，每张床都有遮光帘，保证了乘客的隐私。我记得印度火车上也有类似的设施，而且床单都是一客一换，非常干净。火车上没有开水供应，所以不能泡面，但每人都会发一瓶纯净水。 ⏰ 列车时间：列车晚上8:20从曼谷新火车站出发，次日早上6:30就能到达廊开，然后从那里过关就能到达老挝的首都万象。 𐟒𘠧娤𛷯𜚊硬卧的票价大约是人民币200元。 𐟒𓠨𔭧娦–𙥼：可以通过泰国铁路网或者相关APP购票，需要使用Visa信用卡或者泰国银行卡支付。 𐟓Œ 小贴士：列车上的空调非常冷，记得带上厚衣服和长裤哦！

投资合作量质齐升互利共赢效果显著中国企业迈向更深层次的全球化 ■ 本报记者邵志媛到西班牙建生产基地，在泰国建汽车生产线，去非洲修铁路、建大桥……近年来，中国对外投资规模持续扩大，结构不断优化。商务部日前发布的数据显示，今年1—10月，中国对外非金融类直接投资为1158.3亿美元，同比增长10.6%；对外承包工程新签合同额1776.5亿美元，同比增长15.3%，其中在“一带一路”共建国家新签合同额1486.4亿美元，同比增长15.7%。业界分析，中国对外投资仍然保持着稳定的增长势头，说明中国企业在全球化布局中，有更强的信心和能力去开拓国际市场。未来，东南亚、中东和非洲等“全球南方”地区将成为中国开展对外投资合作的重要增长点。除传统合作领域外，数字基础设施、新能源和先进制造等新兴领域将成为中国对外投资的新亮点。对外投资步伐稳健电机生产、曲轴加工、冲焊壳体、总装焊检……长虹华意压缩机股份有限公司生产车间里，机械臂挥舞翻转，自动导向搬运车穿梭其间，平均不到6秒就有一台压缩机生产下线。这种场景不仅其国内工厂每日往复，在海外生产基地亦是如此。 “11月8日，长虹华意压缩机品牌酷冰第1亿台轻型商用压缩机在其西班牙巴塞罗那基地下线。”该公司海外市场营销部经理朱志宏在接受国际商报记者采访时兴奋地表示，这不仅代表着长虹华意成为中国首家全球累计销量突破1亿台的轻商压缩机企业，也是中国轻商行业全球化高质量发展的里程碑事件。据了解，早在2012年，长虹华意并购第四大轻型商用压缩机厂商西班牙Cubigel压缩机公司，借此成为中国第一家走向国际的压缩机企业。多年来，长虹华意不断稳步投资、走向海外，形成包括西班牙、墨西哥在内的国际化产业布局。长虹华意不是特例。近年来，越来越多的中国制造业优秀企业走上全球化之路。今年，广汽的出海步伐迈出了新高度。记者从广汽集团获悉，7月，广汽埃安泰国智能工厂在泰国罗勇府竣工投产，第二代AION V在泰国智能工厂、中国广州智能工厂同步下线。随着广汽埃安泰国智能工厂落成，广汽埃安也实现了整车出口和本地化生产“两条腿”走路，不仅在泰国同步导入最先进的技术和产品，还将通过打造“灯塔工厂”智造体系，助力泰国本土新能源汽车产能提升以及产业生态升级。企业积极“走出去”勇拓全球市场的热情，从商务部等部门日前联合发布的《2023年度中国对外直接投资统计公报》中亦可见一斑——数据显示，2023年年末，中国对外直接投资存量2.96万亿美元，连续7年排名全球前三；境外企业覆盖全球超过80%的国家和地区，总体经营状况良好；互利共赢效果显著，中国投资助力当地经济发展作用日益凸显。谈及中国企业“出海”发生的变化，商务部研究院研究员周密在接受国际商报记者采访时表示，在投资目的地方面，当前复杂国际形势下，很多企业选择前往共建“一带一路”国家投资，相关国家当前也正在推动工业化进程，希望中国的制造业企业能够参与其中，助其弥补短板，提升竞争力，这符合双方合作共识；在投资领域方面，制造业是重点领域之一，很多企业通过在生产制造方面的全球布局来优化其供应能力，从而满足当地市场的需求，这也是中国企业实现全球化的特点之一。此外，有分析称，中国企业“出海”的变化还表现在更注重提升效益和防范风险，尤其是注重出海质量和可持续发展，以及更注重维护品牌和履行当地社会责任。推动境外投资合作可持续发展近年来，商务部不断健全对外投资管理体系，加强海外综合服务，保障企业合法权益，助力企业开展国际化经营。今年是商务部颁布实施现行《境外投资管理办法》十周年。十年来，中国对外投资管理服务体系进一步健全，对外投资总量规模位居世界前三，国别行业结构不断优化，质量效益持续提升。 “中国制造企业的‘出海’趋势受到企业国际化加速和全球产业链调整的双重驱动。”中国社科院世界经济与政治研究所副研究员陈兆源对国际商报记者表示，未来，随着中国经济转型升级，制造企业将通过持续对外投资拓展市场、提升竞争力，推动国内产业结构的优化。此外，部分经济体的“去风险化”政策亦促使中国企业在全球范围内分散风险，加强国际布局。陈兆源认为，东南亚、中东和非洲等“全球南方”地区在中国开展对外投资合作的基本盘中的地位将进一步提升。除传统的能源、大型基建等合作领域外，数字基础设施、新能源和先进制造等新兴领域的合作亦将呈现出强劲的增长势头。如何推动对外投资的可持续，商务部日前透露，中国已在全球设立70多个对外投资合作工作组，与东道国加强沟通协调，推动有关国家改善投资环境。值得一提的是，商务部还将按照党的二十届三中全会部署，进一步完善对外投资促进、保障、管理和服务体系，为中国企业“走出去”营造更加良好的环境。周密也提出相关建议：一是加强引导和规划。投资前要做好充分的准备，包括制定明确的国际化发展规划，积极响应中国与各国政府间的共识。二是提升产业的集群式发展水平，以及协同“走出去”的能力，降低单个企业“走出去”面临的风险。三是做好对外投资的服务和保障，比如相关信息的及时发布及引导，对企业投资事中事后的服务和支持，与各个国家建立政府间的共同协调机制，推动建立双边和区域周边领域的投资支持框架等等，降低企业在海外投资中面临的风险。企业方面，陈兆源建议，要履行社会责任，积极参与当地社区的建设，关注环境保护、教育和公共卫生等领域，为东道国的经济社会发展作出贡献，维护企业形象及与当地社区的关系。“同时，中国企业还要注意错位竞争，与当地企业共同寻找互补型合作机会，通过创新技术和提升产品附加值，在全球市场中打造竞争与合作新优势。”

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