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内江机场最新视觉报道_内江机场建在哪个位置(2024年11月全程跟踪)

内容来源：惠生活优选所属栏目：热点更新日期：2024-11-26

内江机场

四川五大片区交通发展规划详解 𐟚„ 成都平原经济区：交通枢纽建设的重点区域。绵阳将提升民用航空能力，强化成渝地区的北向交通枢纽功能。遂宁则致力于成为联动成渝的重要枢纽，推动遂潼一体化发展先行区交通一体化发展。雅安和眉山将联合打造大峨眉交旅融合先行示范区。此外，绵阳南郊机场将进行改扩建，乐山机场和遂宁机场将建成投运，雅安机场也在规划研究中。 𐟚… 轨道交通建设方面，成渝中线高铁和成达万高铁将加快建设，助力资阳市乐至、安岳等成渝中部区域的发展崛起。公路网络建设方面，将新建多条高速公路，包括新都至德阳、成都至彭州、彭州至汶川、大邑至宝兴、绵竹至茂县、邛崃经芦山至荥经等，实现成都平原经济区“县县通高速”的目标。 𐟌 川南经济区：高铁和机场建设是重点。成自宜高铁和渝昆高铁将加快建设，同时启动绵泸高铁绵阳至内江段的建设，并研究论证宜西攀高铁和泸遵高铁。内江机场将建设，并规划布局内江支线机场，加强与重庆、成都及周边地区机场的分工协同，助力成渝机场群建设。 𐟌„ 川东北经济区：对外完善区域铁路网络，推进成达万高铁、西渝高铁、汉巴南铁路等建设，并研究论证南充至广安铁路。对内推动区域交通一体化发展，实施广元至巴中铁路扩能改造，支持符合条件的城市规划建设轨道交通，建设轨道上的川东北经济区。此外，还将推动达州金垭机场（二期）和广安机场的建设，实施南充高坪机场和广元盘龙机场的改扩建工程。 𐟏ž️ 攀西经济区：攀枝花将加快四川南向开放门户枢纽建设，完善机场、铁路站点、港口等枢纽场站的功能设施和配套服务网络。凉山州则将建设成为四川南向区域性综合交通枢纽和西南民族地区现代物流中心，推进昭觉县、盐源县、会理市、越西县、米易县、盐边县、喜德县等次级枢纽建设。 𐟏”️ 川西北生态示范区：交通建设将惠及民生，并与旅游产业发展息息相关。《规划》提出，要推进铁路建设，建设都江堰至四姑娘山至丹巴帮扶交通线、九寨沟世界遗产旅游线、龙门山山地度假旅游线等旅游轨道交通线路，并推动九龙、德格、稻城亚丁等支线研究。同时，完善航空体系建设，推动红原机场升级改造，推进九寨黄龙机场口岸功能建设，规划研究新建壤塘机场与石渠机场等。

提到内江呀，真的是挺让人觉得惋惜的呢。它可是川南地区唯一一个没有高铁能够直接抵达天府机场的地级市哦。每次要去天府机场的时候，都得在自贡或者成都进行转机，这毫无疑问会耗费大量的时间呀。于是就有人提出了建议，不妨考虑修建一条成渝高铁的联络线，让这条联络线先连接资阳西、资阳北，然后再从资阳北延伸到安岳，进而和成渝中线高铁连接起来。要是这样的话，内江就能够借助这条联络线直接到达天府机场啦，出行时间也就能大大缩短咯。而且呢，这样一来，资阳以后也能够直接去往安岳了呀，甚至还可以跳过内江，直接前往重庆呢，那可真是太棒啦！

内江与自贡修建机场或许并非刚需。环顾四周，成都天府机场、宜宾五粮液机场、泸州云龙机场以及重庆江北机场已然存在，况且重庆还计划在永川新建机场。在此情形下，再行修建机场的意义不大。相较而言，若能集中精力完善地面交通设施，将内江、自贡与这几座城市紧密相连，或许更有助于区域交通体系的整体提升与协同发展，对促进当地交通状况的改善及经济交流往来也更为有利。

强烈建议：至少大幅增加3倍数量的直达进出重庆江北国际机场的高铁动车（城际列车）车次！重庆市内各个主要区县（涪陵、万州、璧山、江津、綦江、荣昌、长寿、合川、南川等）以及市外临近的各主要城市以及下辖各个区县（广安、泸州、达州、南充、利川、遵义、宜宾、遂宁，等等）全覆盖。目前直达进出江北机场的高铁动车车次真是少得可怜，两只手就能数过来还有剩余，也就巴中、永川、大足、内江、隆昌、峨眉山、成都东等（其实主要就G8653、G8717、G8680，成都东、双流机场和峨眉山，外加巴中、永川，到江北机场的），区区五六趟，甚至有些还是单向的，只进不出或者只出不进！震惊了！特别是跟成都天府机场比，也就是个零头，根本没法比，这综合交通互联互通的水平太低了。难怪这一年来旅客吞吐量被天府机场远远甩在后头，直达机场的高铁动车车次太少是主要原因之一！如果高铁动车方便，也不至于落后到只能看尾灯。#初冬连更计划# #我的旅行纪事#

[话筒]「江北机场⇔巴中动车计划15日起开通」为发挥空铁联运优势，8月15日起，巴中东~重庆西的C67、C74次列车延长至江北机场终到始发，方便巴中、仪陇、南充等城市直达前往江北机场。江北机场→巴中东C74次列车：江北机场站始发，途经重庆北、合川、武胜、仪陇，终到巴中东站。重庆江北机场站目前还有以几条线路：银花-江北机场-永川东，江北机场-双流机场-乐山-峨眉山，双流机场-内江-隆昌-江北机场。

四川2万亿大基建来了！其实早在4月份，四川就确立了330个重点项目，总投资超2万亿元的消息。其实作为全国战略腹地，这些项目非常有必要，只要你来四川多走走就知道了。四川根据自身发展实况，筛选330个拟在未来2至3年开工的重大项目，估算总投资2.15万亿元。主要有以下几个方面： 1、基础设施项目130个：估算总投资1.3万亿元，主要涉及交通、能源、水利等领域，比如内江机场、川主寺的高速公路、攀西特高压交流工程等 2、产业项目167个：估算总投资7811亿元，比如绵阳天回航天科技园等 3、民生工程及社会事业项目26个：总投资估算519.7亿元 4、生态建设及环境保护项目7个，总投资估算72.8亿元。总体上看：估算总投资100亿元以上的项目就有61个，这些项目如同巨轮，引领着四川乃至西部的发展。

四川省2.15万亿未来330个重大基建项目包括： 1. 广巴铁路扩能改造工程 2. 成都至重庆高速铁路 3. 四川省内江至自贡高速公路 4. 雅安至康定高速公路 5. 四川大熊猫繁育研究基地扩建 6. 成都市第三水源地建设，三坝水库 7. 四川大学新校区建设 8. 成都国际生物城项目 9. 四川省图书馆新馆建设 10. 四川博物院新馆建设 11. 四川省内江市城市轨道交通 12. 四川长宁天然气开发项目 13. 四川省内江至自贡输气管道 14四川航天科技产业园 15内江机场 16川主寺至红原高速公路 17攀西特高压交流工程 18沱江水利枢纽工程 ......等等等

【川南F4】宜宾自贡内江泸州的机场排名第一，泸州云龙机场原蓝田机场迁建，是川南最大的机场第二，宜宾五粮液机场原菜坝机场迁建，直接五粮液的名头第三，自贡凤鸣通用机场 8月11日上午，我国自主研发的大型双发无人运输机在四川自贡凤鸣通航机场进行了首次飞行试验，首飞取得圆满成功。以后会越来越多的应用。第四，内江朝阳机场该机场还在选址前期中，未来可期 #动态连更挑战# #城市狂想# #质感创作人#

内江，建设专业货运机场，可行性与必要性探讨！近期，内江新闻网发表了题为《透视渝丰物流，内江加速展现强化枢纽功能新篇章》的文章，其中提及“内江正全力推动西部地区首座专业货运机场——内江机场的建设进程”，这一消息引发了笔者的浓厚兴趣。特别之处在于，内江民用机场的定位并非我国常见的“客货兼顾、以货为主”的支线机场模式，而是直指专业货运机场这一独特定位。先让我们简要回顾一下该项目的发展历程。内江民用机场的筹备工作于2020年12月正式启动，随之成立了专项筹建领导小组。2021年12月，该项目成功纳入国家规划蓝图。进入2022年，机场选址工作取得实质性进展，从18个初步候选地点中筛选出6个，进而在4月份确定了包括首选地址在内的3个预选场址。2023年6月，选址方案顺利通过专家评审，目前正处于选址审批的最后阶段。据笔者了解，内江民用机场的首选场址是位于内江市市中区朝阳镇龙洞村的朝阳龙洞场址（建议命名为内江龙洞机场，避免与辽宁省朝阳市机场重名）。该场址距离内江市中心东北方向约11公里，规划中的飞行区等级为4C，跑道设计长度为2600米，宽度为45米。若内江真的有意将其打造成为专业货运机场，这更可能是机场建成后的运营策略调整，因为以4C级别的飞行区条件，直接作为专业货运机场难度颇大，难以开通远程航线，从而限制了其辐射范围和吸引力。从地理位置来看，内江周边已有成都天府国际机场、成都双流国际机场、重庆江北国际机场以及规划中的重庆新机场，这些均为区域性的航空枢纽，拥有强大的客流和货流处理能力。例如，成都的两座机场正积极发展航空货运业务，四川航空已在天府机场部署远程货运航线；重庆新机场亦定位为综合性航空货运枢纽。这无疑给内江民用机场带来了巨大的竞争压力。国内众多支线机场虽曾尝试打造货运枢纽，但由于缺乏货代公司和货运航空公司的支持，其货运业务发展多显乏力，如淮安涟水国际机场、潍坊机场、阜阳机场、乌兰察布集宁机场等便是例证。建设专业航空货运枢纽虽不必然依赖于经济高度发达地区，但却极度依赖于货代企业和货运航空公司的支持。我国货运市场长期由国际大型货运航空公司主导，如广州、上海等地均为跨国货运巨头的基地所在。同时，国内货运航空公司数量有限，且多集中在一线城市，专注于远程航线。像顺丰航空已选定鄂州花湖国际机场作为其枢纽，圆通航空则在打造“嘉兴南湖机场”作为自己的货运中心，京东航空亦在芜湖宣州机场布局。其他小型货运航空公司多依附于省会城市发展，缺乏独立建设专业货运机场的能力。因此，从现实条件分析，内江民用机场转型为专业航空货运枢纽似乎面临不小的挑战。

内江，这座身处川南的地级市，如今的交通处境着实有些遗憾。在高铁畅行的当下，它竟是川南地区唯一一座无法搭乘高铁直达天府机场的城市，每逢奔赴天府机场，旅客们要么在自贡转乘，要么奔赴成都辗转一番，路途辗转间，大把的宝贵时间悄然流逝，出行便捷度大打折扣。不过，转机也悄然闪现。有人提出颇具建设性的设想：不妨修筑一条成渝高铁联络线。此线路起始于资阳西，顺势连接资阳北后，一路延展至安岳，最终与成渝中线高铁成功“会师”。这般布局若能成真，内江便可借助这条全新联络线，搭上直通天府机场的“快车”，出行耗时将大幅削减，往昔奔波转乘的困扰有望彻底消散。更妙的是，沿线的紫阳也将迎来新机遇。此后，紫阳不仅能够直抵安岳，还能巧妙“绕开”内江，径直奔往重庆，拓展出行路径、提升交通便利性，如此种种，着实令人满怀期待，憧憬这条联络线早日从蓝图化为现实，激活区域交通新活力。

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