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中铁十四局董事长新上映_中铁十四局董事长周长进(2024年12月抢先看)

内容来源：惠生活优选所属栏目：导读更新日期：2024-12-03

中铁十四局董事长

#振兴新突破辽宁杠杠滴# #新时代六地辽宁杠杠滴# 16.64米！超大直径盾构机下线 2024年11月01日这是10月31日在铁建重工长沙第二产业园拍摄的超大直径盾构机“江海号”下线仪式现场。新华社记者陈泽国摄新华社长沙10月31日电（记者白田田）10月31日，国内自主研制、最大开挖直径达16.64米的超大直径盾构机在湖南长沙下线，将被用于目前全国最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道施工。这台盾构机取名为“江海号”，由中国铁建重工集团、中铁十四局集团联合打造，整机长约145米，总重量约5000吨。“江海号”圆形刀盘有五六层楼高，涂装蓝色巨浪图案，气势如虹。超大直径盾构机被誉为“大国重器”，其直径通常达到14米及以上。中国铁建重工集团董事长赵晖说，“江海号”成功下线，标志着16米级国产超大直径盾构机研制和产业化实现了新突破。

2024 年 10 月 12 日，“皖江奋斗号”盾构机刀盘破洞而出，顺利抵达接收井，至此，由中铁十四局承建的芜湖城南过江隧道右线率先贯通，这一重大进展标志着“八百里皖江第一隧”建设迈出关键一步，未来长江之上将新添一条便捷的过江通道。芜湖城南过江隧道地处安徽省芜湖市长江大拐弯处，规划为双向六车道城市快速路，全长约 5965 米，其中盾构段长达 3958 米，设计时速 80 公里。它既是安徽省首条过江隧道，也是长江皖江段首条超大直径过江隧道，享有“八百里皖江第一隧”的美誉。芜湖长江隧道有限责任公司党工委书记、董事长戴洪伟表示，这条隧道先后穿越上软下硬、互层等 10 余种混合地层，简直堪称“地质博物馆”。其中既有黏性如胶泥般的泥质粉砂岩地层，又有硬度高达 113.4 兆帕的石英砂岩地层，更存在一条宽达 35 米的破碎带。长距岩高水压大、地层复杂控制难、穿越断层风险高、可燃气体滩底藏等重重难题，给工程建设带来巨大挑战。中铁十四局芜湖长江隧道建设指挥部指挥长王承震介绍，该工程采用两台超大直径泥水平衡盾构机自北向南同向掘进。在施工过程中，建设团队充分运用科技手段破解各类技术性难题，针对施工重难点问题展开技术攻关，反复进行试验论证，并对设备进行了近百项改造，最终实现首线隧道顺利贯通。据悉，右线隧道贯通后，左右双线盾构隧道累计施工完成 6917 米，已完成总长度的 87%。目前，芜湖城南过江隧道左线隧道掘进已过七成，预计 2025 年 7 月隧道建成通车。届时，驾车从隧道过江仅需五分钟，这将极大地提高跨江交通能力，对加快安徽省长江两岸经济社会发展以及推动长三角一体化发展等具有重大意义。#社会热点# #民生#

【长江将再添过江通道！“八百里皖江第一隧”右线贯通】10月12日，随着“皖江奋斗号”盾构机刀盘破洞而出顺利抵达接收井，由中铁十四局承建的芜湖城南过江隧道右线率先贯通，标志着“八百里皖江第一隧”取得重大进展，未来长江上将再添一条过江通道。芜湖城南过江隧道位于安徽省芜湖市长江大拐弯处，设计为双向六车道的城市快速路，全长约5965米，其中盾构段长3958米，设计时速为80公里，是安徽省首条过江隧道，也是长江皖江段首条超大直径过江隧道，被誉为“八百里皖江第一隧”。 “隧道先后在上软下硬、互层等10余种混合地层中穿越，堪称‘地质博物馆’，不仅有黏性如胶泥一般的泥质粉砂岩地层，还有硬度高达113.4兆帕的石英砂岩地层，更有一条宽达35米的破碎带。”芜湖长江隧道有限责任公司党工委书记、董事长戴洪伟说，长距岩高水压大、地层复杂控制难、穿越断层风险高、可燃气体滩底藏等重难点，对工程建设提出巨大挑战。中铁十四局芜湖长江隧道建设指挥部指挥长王承震介绍，工程采用两台超大直径泥水平衡盾构机自北向南同向掘进。施工过程中，建设团队运用科技手段破解技术性难题，围绕施工过程中的重难点问题开展技术攻关、反复试验论证，对设备进行了近百项改造，实现首线隧道顺利贯通。据介绍，右线隧道贯通后，左右双线盾构隧道累计施工完成6917米，已完成总长度的87%。芜湖城南过江隧道左线隧道掘进已过七成，预计2025年7月隧道建成通车。届时驾车从隧道过江仅需五分钟，将大幅提高跨江交通能力，对加快安徽省长江两岸经济社会发展和长三角一体化发展等具有重要意义。（新华社责编周婧）

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