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调教3p最新视觉报道_omega被双重标记(2024年12月全程跟踪)

内容来源：惠生活优选所属栏目：热点更新日期：2024-12-03

调教3p

星名あんじ『被美食家般的魔物爱上』 01-05集☞有一只懒懒呀系列第六彈～『与美男银魔的快乐3P⭐活COS调教篇～』可单独看[羞嗒嗒]之前这集已经推过、更换一个更高清的版本、而且无白光[害羞] 看过这系列的姐妹都应该知道有多香[偷乐]涩涩涩[舔屏] 这集的故事是受想宠老攻、受很有自觉知道自己被两只老攻溺爱、现在问题来了、没钱[笑cry] 图3~哈哈哈才想起自己是被包养的[偷笑] 图4~为了旅行要打工[努力] 图5-图7~老婆不在家好寂寞[抓狂][抓狂][抓狂] 图8~咦咦咦？！结束的打工居然是涩涩店！！而且还是老攻开的涩涩店[笑cry]真是容易被拐的孩纸[偷乐] 图9~两只攻竟然默契的猜到了事情[求饶] 图10~死亡凝视.jpg 图11-图13~喝醉的老婆哭唧唧、老攻们问啥就回答啥、还涩涩了一番[舔屏][舔屏][舔屏] 图15-图16~酒醒后老婆就不记得了[偷笑] 图17~笑屎[笑cry]居然中奖了！脑袋上都开心冒花花𐟌𘀀

𐟓𑥰米14 Lite新机曝光！ 𐟔 一款新的小米手机在印度标准局（BIS）认证网站上亮相，引发了广泛关注。这款手机可能是专为印度市场打造的小米14 Lite，型号为24053PY09I。𐟤” 𐟒ᠦœ‰外媒猜测，这款新机可能是Civi 4的重命名版本，而Civi 4最近已在中国工信部认证，型号为24053PY09C。小米通常将Civi系列保留在中国独家销售，并在全球范围内以Lite名称推出。𐟌 𐟔‹ 据传，小米14 Lite将搭载高通骁龙8s Gen 3移动平台，配备5000mAh电池，并支持90W快速充电。此外，新机还将拥有1.5K分辨率和120Hz刷新率的OLED显示屏，以及徕卡调教的相机设置。𐟓𗊊𐟒ꠦ•𐧠博主透露，小米Civi 4将在价位上与vivo S19 Pro和OPPO Reno12 Pro形成有力竞争，但产品力将拥有越级表现。让我们一起期待这款新机的正式发布吧！𐟌Ÿ 𐟓㠤𝠥﹥𐏧𑳱4 Lite有何期待？欢迎在评论区留言讨论！𐟑‡

Model 3P：电动车赛道霸主的秘密 2019年3月，我满怀期待地迎来了进口版的Model 3P，虽然各种税费一应俱全，但我从未感到后悔。如果你对操控和性能有着极高的追求，那么高性能版的Model 3绝对是你的理想之选。尤其是国产后的价格，30多万就能拥有，百公里加速仅需3.4秒，双叉臂和多连杆悬挂系统，再加上几乎50:50的重量分配，性能上完全能够碾压同级别的所有对手。不信，你可以去各大赛道看看，电动车中几乎都是Model 3P的身影。在圈速榜上，Model 3P的表现也非常出色，许多中小赛道甚至能够与911 GT3 RS这样的高性能车一较高下。相比之下，Model S的价格更高，而且没有赛道模式，可玩性大打折扣；空气悬挂虽然舒适，但支撑力不足。汉EV四驱版使用的是前后永磁同步电机，零百加速表现还行，但高转速时性能迅速下滑，而且电子限滑对车辆的干预过多。前悬架采用麦弗逊设计，整体调教偏重舒适，红绿灯起步还行，但在赛道上连标准版的Model 3都跑不过。小鹏P7的动力表现太弱，续航能力差，价格还死贵。Taycan虽然价格高得离谱，但续航表现很差，只适合土豪买来当玩具。当然，Model 3P也有它的缺点，内饰简朴，乘坐空间偏小，进口版的小毛病也比较多。总的来说，它更适合一个人驾驶。如果你需要一辆适合家庭使用的车，可以考虑蔚来。目前，充满电后表显续航为480公里，比新车时的499公里略有衰减。日常不开空调的情况下，可以轻松跑出百公里12-13度电的水平，75度电除一下里程可达500多公里，完全够用。买菜代步省钱，冲进赛道砍瓜切菜，简直是完美的选择。至于那些说刹车失灵的朋友，请你们多读点书，不要秀智商。谢谢。

换华为Pura70Pro+后的真实体验最近终于换了华为Pura70Pro+，用了一段时间后，来分享一下我的真实感受吧。温度体验 𐟌᯸ 首先说说温度，这个真的超出我的预期。刚拿到手的那天，手机确实有点烫，但之后平时用起来就温温的，甚至比我之前的mate60p和xfold3p都要好。折叠屏的发热问题真是让人头疼。系统流畅度 𐟚€ 系统流畅度也是个大惊喜。很难想象这是一颗“888”处理器，除了QQ微信，其他软件都没卡过，淘宝京东这种甚至出奇地流畅。真不知道为啥，可能是蓝厂调教得好吧。游戏体验 𐟎𘸦ˆ体验方面，不戴背夹的话，玩《穿越火线》这种小手游几把就稳不住了，4～5把之后就开始掉帧。戴上散热背夹后，体验才恢复正常。最近《原神》更新了之后，分辨率还挺高的，关掉补帧随便跑（开了反而更卡）。影像体验 𐟓𘊥𝱥ƒ方面，长焦微距还不错，拍照体验也有进步，但除此之外就没啥特别的了。总体来说，影像效果还是一般般。快充体验 ⚡ 快充体验也很不错，送的线是C to C的，充电头设计有点抽象，是双口的。虽然设计有点复杂，但充电速度确实很快。其他体验 𐟓𑊥…𖤻–方面，指纹、马达、外放这些都很华为。如果是之前那个价格，我可能真下不了手，但现在价格合适之后，四曲面和优秀的设计让这台手机在我心目中脱颖而出。盘一盘那叫一个润，边框控制优秀，手感极佳。现在就等NEXT了𐟘™ 总的来说，华为Pura70Pro+在各方面都有不错的表现，尤其是价格合适后，性价比也高了。

3P体验：超值！最近发了一条卖MODELX的笔记，结果发现有不少朋友对电动车感兴趣。顺便聊聊我今年入手的MODEL3 Performance（3P），真是给我带来了不少惊喜。虽然这缩写有点无奈，但比3高了不少。八月份的时候，我有幸遇到了一辆现车，到现在已经半年多了。这车好到让我几乎每天都在用，甚至考虑卖掉X。没想到，当初没打算买3P，结果却爱不释手。总体来说，3P更容易让人感受到人车合一的状态。有点像用AirPods的感觉，几乎感觉不到它的存在，好的产品就是默默工作，不打扰。我不聊车机、科技、FSD这些复杂的东西，只说行车体验。毕竟普通人哪懂那么多，只希望动力随叫随到，操作简洁，路感清晰而不颠簸，车身小巧灵活。充电速度也比以前快了很多，亲测十分钟能充一百公里左右。 3P有个令人惊艳的赛道模式，可以任意调整前后动力配比，瞬间从前驱、后驱、四驱，甚至前三后七等任意配比之间秒切换。这个功能真的很震撼，虽然3P比3贵10万，但我觉得光这个功能就值这个价。我也开过一些性能车，但3P真是作弊一样的存在。包括2.9秒的X，性能也很强大，开起来像一颗炮弹，又快又重，但由于车身太大太高，还是不能和3P贴地飞行一样的操控相比（当然舒适度还是X更好）。而且这种操控和动力输出的快感是源源不断的，是不衰减的。有几个朋友在评论里提到3P底盘不够好，我正好相反，底盘相当扎实，五六十码过直角弯几乎没有侧倾。我从没开过这种操控程度下，悬挂还能不算颠簸的车，同时还兼顾了细密的路感。给我感觉设计者太懂驾驶者想要什么，技术也非常高明。当然也可能不是什么牛逼的底盘调教，只是因为特斯拉底盘布满了电池，底盘重心低所致的缘故。还有朋友说3P的赛道表现不行，这我就不得而知了，我只是个普通奶爸也没下过赛道。毕竟这个价格能买到这样的体验，在我心里已然是神车了，毫不夸张地说，100万以内的油车，别和3P比性能，大概率被吊打。 iPhone也许是世界上能买到的人类量产最高科技结晶，那3P应该就是普通人能勉强够得着的平民超跑。如果你没有商务需求，单纯为了驾驶或者通勤，或者正准备购入3，我强烈建议增加10w预算，买入地球上性价比最高的量产性能车、驾驶者之车。他一定会成为你的通勤神器，你也一定不会为这个选择而后悔。

特斯拉Model 3，值吗？ 𐟚— 车身与安全特斯拉Model 3后驱版在同级别中算是体型较小、空间紧凑的一款，但操控性能却非常出色，几乎无出其右。车重方面，Model 3比蔚来ET5T轻了6个成年人，比小米SU7轻了3个成年人，比极氪001轻了整整半吨。这主要是因为特斯拉的电池容量较小（60度），但高集成度也帮助减轻了重量。风阻系数方面，Model 3为0.22cd，属于同级别中的中上水平。相比之下，小米SU7的风阻系数为0.195cd，蔚来ET5T则为0.25cd。碰撞安全方面，Model 3在美、欧、中三地的测评中都获得了5星评价。 ⚡ 动力性能 Model 3后驱版搭载的是型号为3D7的单电机，功率为194kw。相比老款的3D6电机，新电机优化了尺寸和重量，降低了能耗，并且扁线+油冷设计提升了散热性能和电机寿命。动力调教方面，特斯拉的电机响应更加迅速和跟脚，6.1秒的加速时间在日常使用中足够，但极速200km/h的表现中规中矩。踏板跟脚，但想要更完美的驾驶体验，建议选择长续航版本或3P版本。能耗方面，60度的小电池在CLTC工况下续航为606km，表显实际续航约为435km。 𐟛 ️ 底盘悬架悬架方面，Model 3采用双叉臂+多连杆设计，属于同级别中的正常水平。相比老款，新款Model 3的悬架稍微软了一些，但仍属于偏硬一档。转向精准，虚位极小。刹车方面，全系标配布雷博的四活塞前卡钳，性能优于竞品。极氪001需要选配，小米SU7只有顶配才是四活塞，蔚来ET5T是自主研发的四活塞，理想则大部分是单活塞。通过性方面，Model 3的离地高度为138mm，在电动车中算是偏低，好处是重心低操控稳，但坏处是容易磕到底盘电池。 𐟤– 辅助驾驶与智能座舱车机系统方面，特斯拉的车机系统类似于电脑主机，芯片性能和系统流畅性都是顶级水平，而国内品牌的车机系统本质上是安卓平板。座舱交互方面，几乎所有操作都需要在屏幕上完成，语音助手表现一般，需要一定的学习成本来适应。转向灯、大灯、雨刷等操作都变成了方向盘按键，操作体验不佳。辅助驾驶方面，免费的只有单车道自动跟车功能，变道、上下匝道需要额外支付32000元，自动驾驶FSD功能需要64000元，目前还处于期货状态，买了也不能立即使用。 𐟓ˆ 其他优劣势优势在于特斯拉的售后服务较少扯皮，维修方便，换代慢不用担心产品层面被背刺，操控感受独一档。劣势在于内饰较为粗糙，后排舒适性差，辅助驾驶功能期货，按键操作反人类。

自取见𐟍Ž ✨书名：《质子引导》 ⭐作者：张轻狂 ⭐标签：高H - 3P - 夹心饼 - 双星 -BDSM - 中篇 ⭐文案：又名《一个五好青年直男被骚浪双性竹马和竹马他斯文败类霸总亲弟一起搞进贼窝强制爱惨变攻守兼备0.5的故事》＊走肾走心半强制爱狗血甜肉文。＊涉及DS和BDSM等调教情节＊架空近现代背景，有全息模拟系统，不细讲。＊3P夹心饼。感情线为兄0（双性）→主角0.5←弟1，非骨科。全息娱乐业发达的近未来。嘉航集团老总因沉迷自线上赌博欠下巨款，绝望中却收到了来自已逝故人的两个儿子，也是目前全国最大虚拟线上产品研发集团温家兄弟的协议邀请。　　－“我们会非常乐意帮助周先生偿还所有债务，以及提供一笔足够周先生享受下辈子生活的额外资金。” 　　－“其唯二的条件是。” 　　－“把令子送给我们。” 　　－“就此离开他的生活。” 养子周闵然那时还不知，他的新生活真正要开始了。

小鹏P7i对决3P，谁更香？ 1. 试驾Model 3P时，最直观的感受是方向盘紧紧粘住我的手（指向精准），油门踏板也牢牢黏住我的脚（油门反应迅速）。家里的5系车，加速过程是：脑子想加速—脚踩油门—车动起来。而3P则是：脑子想加速—踩油门和车动起来同时进行，加上极运动的底盘调教，开起来心跳加速，人车合一。试驾小鹏P7i时，最直观的感受是底盘有质感，指向精准，智驾和语音功能非常好用。不过油门前端虚位较大，开起来缺乏激情，有种傻快的感觉。因此，Model 3P会让你开车时爽翻天，忘记它所有的缺点。而P7i除了驾驶激情不足外，其他方面都很出色。P7i目前的价格已经很有吸引力了，只是不明白为什么不出个标准续航版，将起售价降到21.99万。对我而言，如果只追求一个人开的爽，还是会选择3P。不过最终可能会因为3P开不了多久，而重新考虑小鹏P7i。所以你们觉得呢？

ET5和Model 3，谁更适合你？作为一个拥有Model 3P（美国版）的车主，我在北京购买时花了60多万，现在行驶了3万多公里，整体表现我还是很满意的。最近我有机会试驾了ET5，决定写篇文章来做个对比。外观：ET5完胜 𐟚— 首先，ET5在外观上明显比Model 3大一圈，尤其是宽度，给人一种更霸气的感觉。如果你喜欢大尺寸的车，ET5绝对是你的菜。内饰：ET5更豪华 𐟒𚊨ﴥˆ𐥆…饰，Model 3走的是极简风，虽然简洁但缺乏豪华感。而ET5在内饰的豪华质感和可选配置上完胜Model 3。这一点对于追求品质感的用户来说，吸引力很大。动力：两者不相上下 𐟚€ 在动力方面，ET5的双电机和Model 3P的马力输出差不多，但因为3P轻了，尺寸和配置上也少了几百公斤，所以百公里加速略快一点。开起来质感上，ET5的悬挂质感不错，但Model 3P也很平衡，两者都比较运动，但在舒适和运动之间做了很好的平衡，不会太突兀。驾驶模式上，ET5可选模式较多，这点比较有优势。坐姿和座椅：ET5更适合女生 𐟑颀𐟦𐊅T5的坐姿较高，女生可能会更喜欢。座椅方面，ET5会硬一点，而Model 3P则偏软。ET5的四驱系统偏向后驱调教，所以在一些特定场景下，你可以开出很运动的姿态。Model 3P的优势在于赛道模式下可以调节动力分配，适合进阶玩家。而且3P毕竟轻了很多，尺寸也小，所以开起来很轻快。 NVH：ET5更安静 𐟤능œ莖H（噪音、振动、舒适性）方面，ET5完胜Model 3。Model 3开过的人都知道，高速隔音效果简直了。后排空间ET5稍大，座椅和前排一样也稍微硬点。用车成本：ET5更划算 𐟒𐊅T5的换电服务免费，还有各种其他服务，有桩没桩都可以用，这点Model 3就没啥了。总结：选择看需求 𐟎Ž𐥜药del 3仍然是国内纯电轿车销量的翘楚，基本都是单电机版本。以前这个级别能选的纯电轿车不多，现在渐渐多起来了。ET5的品质感和服务明显高出Model 3，但起价也超过Model 3。这时候你需要考虑配置、品质和价格的需求是什么。如果你本来目标就是3P或者i3等等，ET5有很强的竞争力，值得一看。希望这篇文章能帮你做出更明智的选择！

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