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温州西站最新视觉报道_温州西站在哪里(2024年11月全程跟踪)

内容来源:惠生活优选所属栏目:热点更新日期:2024-11-27

温州西站

温州站外迁至温州西站,城市交通更顺畅 𐟚‰ 温州站和金温货线穿越城市核心区,导致铁路沿线城市环境脏乱差,严重影响了周边居民的生活品质和环境提升需求。为了改善这一状况,温州站拟外迁至温州西站。 𐟌 随着温州铁路路网的不断完善和城市总体规划的发展,温州地区客运系统将形成“二主(温州南站、温州东站)二辅(温州北站、温州西站)”的新格局。温州站的功能将逐渐转变为城市公共交通中心,改建为城市轨道交通枢纽站(轨道交通S1、S3、M1线换乘站)。 𐟚† 结合温州城市综合交通发展规划,温州站客运功能将外迁至温州西站。温州西站的改扩建工程将进一步优化温州铁路枢纽的客货运布局,消除金温货线对温州市老城区交通和经济发展的干扰,使群众出行更加顺畅和舒心。

杭温高铁运营仅两个月,弊端渐显,车次锐减三分之二,背后除民营控股因素外,另有关键缘由。 诸多友人近期察觉杭温高铁车次大幅减少,由每日最高 38 趟骤降至 12 趟。就当前形势而言,车次削减实属必然。主要原因如下: 其一,站点布局欠妥。有常往返杭州与温州之人反映,杭州上车需至西站,地处余杭;抵达温州却停靠温州北,位于瓯北永嘉市郊,下车后还得转往温州南站。此线路相较以往仅快半小时,然而杭州市区至余杭、温州瓯北永嘉至市区的辗转耗时竟达两小时,既耗时又费钱,乘客自然不愿选择。 其二,票价偏高致竞争力弱。杭温高铁与杭台高铁均为民营控股,企业注重运营成本。杭温高铁开通首月,沿线车站仅运送旅客 72 万人次,日均 2.4 万人次,客流量偏低。这既因站点设置不便,也归咎于票价。杭温高铁二等座约 158 元,而其他线路多为 138 元,性价比不高,客流量稀少,车次随之减少。 其三,杭温高铁规划偏于超前。如杭州西站配套设施尚不完善,地理位置偏远;温州北站位于永嘉黄田,服务鹿城区与永嘉居民,但区域发展不成熟,接驳交通不便。 值得留意的是,往返杭州西站与温州北站的 10 班车次已停运至 12 月 21 日,后续是否恢复仍待观望。#旅行#

杭温高铁运营仅两个月,弊端渐显,车次锐减三分之二,背后除民营控股因素外,另有关键缘由。 诸多友人近期察觉杭温高铁车次大幅减少,由每日最高 38 趟骤降至 12 趟。就当前形势而言,车次削减实属必然。主要原因如下: 其一,站点布局欠妥。有常往返杭州与温州之人反映,杭州上车需至西站,地处余杭;抵达温州却停靠温州北,位于瓯北永嘉市郊,下车后还得转往温州南站。此线路相较以往仅快半小时,然而杭州市区至余杭、温州瓯北永嘉至市区的辗转耗时竟达两小时,既耗时又费钱,乘客自然不愿选择。 其二,票价偏高致竞争力弱。杭温高铁与杭台高铁均为民营控股,企业注重运营成本。杭温高铁开通首月,沿线车站仅运送旅客 72 万人次,日均 2.4 万人次,客流量偏低。这既因站点设置不便,也归咎于票价。杭温高铁二等座约 158 元,而其他线路多为 138 元,性价比不高,客流量稀少,车次随之减少。 其三,杭温高铁规划偏于超前。如杭州西站配套设施尚不完善,地理位置偏远;温州北站位于永嘉黄田,服务鹿城区与永嘉居民,但区域发展不成熟,接驳交通不便。 值得留意的是,往返杭州西站与温州北站的 10 班车次已停运至 12 月 21 日,后续是否恢复仍待观望。#旅行#

温州火车站决定外迁至这里 原先,因金温铁路温州站难以拆迁的问题,S3将“断”在梧田,距离S1线仅仅约1公里的地方形成“断头路”,无法和S1形成换乘。 今年5月,有网友提问温州站的迁建问题,得到的回复是保留使用,并进行改建。 日前,关于改建有了答案。 瓯海区交通运输局组织召开温州铁路地区总图规划方案和温州西站综合交通枢纽规划方案讨论会。 据悉,温州站和金温货线穿越城市核心区,铁路沿线城市环境脏乱差,严重影响周边居民的生活品质及环境提升需求。 随着温州铁路地区的路网不断完善及温州城市总体规划,规划年度温州地区客运系统将形成“二主(温州南站、温州东站)二辅(温州北站、温州西站)”新格局,温州站国铁功能将逐渐转为城市公共交通中心,改建为城市轨道交通枢纽站(轨道交通S1、S3、M1线换乘站)。 结合温州城市综合交通发展规划,温州站客运功能外迁至温州西站,温州西站改扩建工程可以进一步优化温州铁路枢纽客货运布局,消除金温货线对温州市老城区交通、经济发展的干扰,让群众出行更顺畅、更舒心。 温州站客运功能外迁至温州西站的方案,很早就已提出。 2018年,温州考虑承接温州火车站普铁客运的温州西站选址在瓯海中心区北侧(位于现温州西站以西) 当时,有关部门发布了《温州市景山新桥单元南片、瓯海中心单元北片、牛山单元西片控制性详细规划(2017年修编)暨城市设计》,明确了温州西站,并调整了周边地块功能规划,以更好地适应城市门户定位。 来源/市自然资源和规划局 2020年,金温铁路拆除了温州火车站以东段,以西段没有动静。 当时,有关部门回复称,温州站搬迁至温州西站需要取得浙江金温铁道开发有限公司、省交投集团、上海铁路局和国铁集团等单位的同意,同时温州西站迁建方案还需对温州铁路地区总图规划进行调整,目前谈判无实质性进展,温州站无搬迁计划。 涉及面太广,非温州一方面能决定。此外,在后续的回复中也有提到,成本的问题,过渡性外迁西站的方案成本较高。 到了2022年,有关部门回复称,后续将结合沿海高铁建设适时研究将温州站客运功能转移温州南站时机。也就是说温州西站方案被否决。 当时的市网络问政平台回复截图 如今,兜兜转转,似乎又回到了最初的方案,温州站客运转移至温州西站。 温州站改建为城市轨道交通枢纽站(轨道交通S1、S3、M1线(规划中)换乘站),对区域建设还是市民出行都将是利好。 一方面原先因为铁路而割裂的板块,可以更好融合发展, 另一方面S3\S1\S2线路的真正成网,不用借助其他公共交通来换乘,方便市民的出行。

杭温高铁运营仅两个月,弊端渐显,车次锐减三分之二,背后除民营控股因素外,另有关键缘由。 诸多友人近期察觉杭温高铁车次大幅减少,由每日最高 38 趟骤降至 12 趟。就当前形势而言,车次削减实属必然。主要原因如下: 其一,站点布局欠妥。有常往返杭州与温州之人反映,杭州上车需至西站,地处余杭;抵达温州却停靠温州北,位于瓯北永嘉市郊,下车后还得转往温州南站。此线路相较以往仅快半小时,然而杭州市区至余杭、温州瓯北永嘉至市区的辗转耗时竟达两小时,既耗时又费钱,乘客自然不愿选择。 其二,票价偏高致竞争力弱。杭温高铁与杭台高铁均为民营控股,企业注重运营成本。杭温高铁开通首月,沿线车站仅运送旅客 72 万人次,日均 2.4 万人次,客流量偏低。这既因站点设置不便,也归咎于票价。杭温高铁二等座约 158 元,而其他线路多为 138 元,性价比不高,客流量稀少,车次随之减少。 其三,杭温高铁规划偏于超前。如杭州西站配套设施尚不完善,地理位置偏远;温州北站位于永嘉黄田,服务鹿城区与永嘉居民,但区域发展不成熟,接驳交通不便。 值得留意的是,往返杭州西站与温州北站的 10 班车次已停运至 12 月 21 日,后续是否恢复仍待观望。#旅行#

杭温高铁的弊端还是显现出来了,刚运营2个月,车次就被直接减少了2/3,除了民营控股,还有1个重要原因! 近期有不少朋友发现,杭温高铁的车次明显减少了,从每天最高的38趟,直接减少到了12趟,直接减少了近2/3。 其实以目前这个情况,杭温高铁的车次减少是必然的情况,@凳子的生活日记 认为,主要有以下几个原因: 第一、站点设置不合理 比如有朋友反馈,自己每周都要在杭州和温州往返,但是杭州要西站上车,都余杭了,到了温州又停温州北,都到了瓯北永嘉市郊了,下车又得转去温州南站。 本来这条线也就快了半小时,可这杭州市区到余杭,温州瓯北水嘉到温州市区,折腾的时间都要2个小时,费时又费钱,谁会选这车次? 第二、票价过高,导致杭温高铁竞争力不足 很多人可能不知道,杭台高铁和杭温高铁都是国内民营控股的高铁线路,杭台是第1条,杭温是第2条,既然是民营控股,那控股企业肯定要重视运营成本。 以杭温高铁开通首月数据来看,沿线的车站安全运送旅客为72万人次,平均每天2.4万/人次,稍微有点了解的朋友都知道,这些客流量真的不高。 客流量不高的原因,除了上面说的站点设置不方便,还有就是票价了,杭温高铁二等座的价格基本都在158左右,但其他的线路基本都是138,所以竞争力不强。 客流量越少,车次必然减少。 第三、杭温高铁应以“未来”的眼光看待 杭温高铁规划其实有点超前了,你比如杭州西站的配套都没起来,现在来看就是地理位置太偏了,另外温州北站位置也一样。 处在瓯江以北的永嘉黄田,主要服务对象是鹿城区和永嘉一带的居民,但一区域目前发展还未成熟,接驳交通也不方便。 值得一提的是,根据通告,往返杭州西站和温州北站之间的10班车次停运至12月21日,至于后续会不会开通,还有待观察。 欢迎关注@凳子的生活日记 ,每天为你分享本地新鲜事。 #杭温高铁# #聊聊浙江生活# #热点引擎计划##动态连更挑战#

余杭相关重点交通工程有好消息传来!沪苏湖高铁预计于年底开通运营。沪苏湖高铁线路全长约163公里,是标准的时速350公里的高铁线路,沿线途经8座车站。这条高铁开通后,会和湖杭铁路相衔接,届时从杭州西站出发,仅需一小时就能抵达上海虹桥站。 众所周知,前不久开通的杭温高铁接入站是杭州西站。沪苏湖高铁开通之后,杭州城西的旅客就有福气了。若要前往苏州、上海,他们可以就近在杭州西站乘车,途经湖州,还能顺便欣赏一下湖州的山水美景,然后直达苏州、上海沿线各个地方。 不过,这里有个问题,由于路程有所增加,票价会不会相应提高呢?温州人在前往上海时会不会优先考虑这条线路呢? 如果高铁客票性价比高,相信能够激发杭温高铁、沪苏湖高铁的运输能力和旅客需求。对于温州人而言,这毕竟又多了一条前往上海的便捷通道。

温州九山公园:夜游好去处 𐟌™ 温州•九山公园 ————————————————————— 九山公园坐落在九山湖周围,夜晚的景色格外迷人。近两年,公园的建设真是大刀阔斧,变化显著。上次来这里拍高中毕业照还是三年前,现在变化真是大到让人认不出。晚上来这里散散步,消消食,或者围着湖骑自行车𐟚𒯼Œ都是不错的选择。 𐟚—𐟚—𐟚—𐟚—𐟚—𐟚—𐟚—路 线𐟚—𐟚—𐟚—𐟚—𐟚—𐟚—𐟚— 𐟓九山湖(公交站:西站) 在西站下车,步行约400米就能到达九山湖边。你可以沿着湖边骑自行车,欣赏美丽的风景。 𐟓九山公园(公交站:妙果寺) 从妙果寺下车,步行约235米就能到达公园。公园里新增了很多古风建筑,晚上灯光一开,简直美得让人窒息。这里还有跳广场舞的阿姨和唱歌的叔叔阿姨,人气很旺,建议晚上来逛𐟑㣀‚ 𐟍襑訾𙧾Ž食𐟍芤𙝥𑱦𙖥†𐦷‡淋(小时候的记忆) 小时候学完游泳或者去的路上会买一个冰淇淋吃,就在九山游泳馆往前走到湖边的路口,现在不知道还有没有在卖了,以前就是一个小摊。 九山饭团 依稀记得是在一个巷子里,之前排队的人很多,现在不知道怎么样了。我已经很久没有早起去一个地方吃早饭了[捂脸R]。 ———————周边景点————————— 松台广场 距离九山公园约70米,边上有个菜场。里面有卖蜂蜜底的小面包(我超爱)。 五马街 距离松台广场约858米,可以直接从松台广场菜场过斑马线到对面的人民医院右边那条路,直走就是步行街。 ❗️以上路线距离数字由某德得出,仅供参考。

余杭相关重点交通工程传来好消息!沪苏湖高铁预计年底要开通营运了。沪苏湖高铁线路全长约163公里,标准的高铁运行时速350公里,途经8座车站。此高铁开通后,将与湖杭铁路衔接,从杭州西站出发,到达上海虹桥站只需一小时。 大家都知道,前不久开通的杭温高铁接入站便是杭州西站,沪苏湖开通以后,杭州城西的旅客有福了,如去苏州、上海,可就近在杭州西站乘车,绕一绕湖州,沿途欣赏下湖州的山水美景,直达苏州、上海沿线各地。 问题是,这多绕的路,票价上会不会加上去呢?温州人会不会优先考虑这条线路去上海? 如果高铁客票性价比高,相信还是能激活杭温高铁、沪苏湖高铁的运能与需求的,对温州人来说,毕竟又多了一条通往上海的便利路径。

杭州西到温州北高铁1.5小时直达! 杭温高铁全线共设有9个车站,包括桐庐东、浦江、义乌、横店、磐安、仙居、楠溪江、温州北和温州南。其中,桐庐东、义乌、温州北和温州南为改扩建车站,而浦江、横店、磐安、仙居和楠溪江为新建车站。无论是商务出差还是观光旅游,这条高铁线路都是一个不错的选择。 𐟚„ 一期工程(义乌至温州段):黑色线路表示,全程1.5小时可达。 𐟚„ 二期工程(杭州至义乌段):蓝色线路表示。 𐟚„ 既有杭深铁路:灰色线路表示。 这条高铁线路的开通,将大大缩短杭州西站到温州北站的时间,方便了人们的出行。

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