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蔚来亏损最新视觉报道_蔚来亏损加剧,假如倒闭,全国20000多车主该怎么办(2024年12月全程跟踪)

内容来源：惠生活优选所属栏目：热点更新日期：2024-12-02

蔚来亏损

累计亏损超千亿！蔚来到底还有没有未来？蔚来发布三季度财报显示，报告期内蔚来净亏损同比扩大至50.6亿元，同期为45.57亿元，前三季度净亏损155.3亿元，与同期持平。此前数据显示，2018年—2023年蔚来累计亏损已达866.3亿元，7年时间蔚来累计亏损1021.6亿元。换句话说，虽然蔚来全球销量稳步增长，但始终为实现盈利，企业经营压力还是非常大的。业绩报数据显示，截止到9月30日，蔚来第三季度自由现金流转正，蔚来现金和现金等价物、限制性现金、短期投资和长期定期存款余额为422亿人民币。但蔚来净亏损为44.126亿元人民币，同比扩大11.6%，环比收窄2.7%。蔚来创始人、董事长、CEO李斌在业绩会上称，“高研发支出和‘换电县县通’、乐道品牌销售服务体系的建设等短期内给我们造成了一定的压力，公司有信心持续收窄亏损，并在2026年实现全年盈利。” 此前在2022年3月25日，在蔚来2021年财报电话会上，李斌曾对外宣布：“蔚来希望在2024年实现全年盈利。”如今看来，这一目标被推后两年至2026年。李斌称，明年蔚来会进入到一个新的产品周期，公司有信心在明年实现销量100%增长。“从公司整体的角度来看，我们还是以‘2026年实现全年盈利’作为经营目标。” 大家觉得，年年巨额亏损的蔚来还有未来吗？就怕多米诺骨牌等不到2026年那一天啊！[并不简单]「大v聊车」「汽场全开」

巨亏已破1000亿！蔚来中东资本接近耗尽，李斌的盈利承诺还能信几回？尽管第三季度交付量创下历史新高，但蔚来仍深陷亏损泥潭。 11月20日，蔚来公布的最新财报显示，第三季度公司新车交付量达6.2万辆，同比增长11.6%，创历史新高。不过，据财报，仅第三季度，蔚来亏损额就高达50.6亿元，同比扩大11%，使得其年内累计亏损已达153亿元。这意味着，中东资本于2023年底注资蔚来汽车的22亿美元（约合158亿元人民币），在短短三个季度内已接近亏损殆尽。面对巨额亏损，蔚来创始人李斌曾多次强调公司未来的盈利目标，但现实表现却屡次与承诺相悖。从2018年至今，蔚来累计亏损超过千亿元人民币，而盈利时间点已多次推迟。此背景下，中东资本是否会继续加码投资成为未知数。曾几何时，李斌因蔚来品牌的高估值站上财富巅峰。根据胡润百富榜数据，2021年李斌个人财富曾达450亿元人民币。然而，随着蔚来持续亏损和市值下滑，李斌的财富在三年内蒸发了82%，目前仅剩80亿元人民币。其在富豪榜中的排名也从2021年的第137位滑落至2024年的第656位，下降了519位。财务压力难以缓解：亏损额持续扩大根据蔚来最新财报，2024年第三季度其营收为186.7亿元，同比下降2.1%；净亏损却达到50.6亿元，同比扩大11%。这使得今年前三季度累计亏损已超过150亿元，自成立以来的累计亏损更是突破千亿大关。尽管公司努力通过提升毛利率来改善盈利状况，但整体表现却因研发投入及基础设施建设的高成本而承压。更为引人关注的是蔚来快速消耗的现金储备。截至三季度末，公司手握422亿元现金，但其负债总额已达879.2亿元，资产负债率高达84.5%。若不能有效缩减亏损或大幅提升收入来源，其资金链承压问题将愈加严峻。蔚来的单车售价策略成为其收入增长的桎梏之一。第三季度公司新车交付量达6.2万辆，同比增长11.6%，创历史新高，但汽车销售收入却同比下降4.1%至167亿元。这一反差的根源在于售价较低的乐道品牌交付比例上升，以及蔚来品牌降价促销策略的实施。数据显示，其单车均价已从去年同期的31.4万元降至26.99万元。乐道品牌首款车型L60虽被官方称“爆单”，但实际表现却未如预期。自9月上市以来，其月度交付量始终低于5000台（9 月832辆、10 月4319辆），而同期小鹏MONA M03已实现连续两月交付破万。乐道品牌的产能爬坡与交付延迟问题，不仅使消费者体验受到影响，还对公司的销售目标形成掣肘。多品牌战略：盈利承诺是否可信？蔚来多品牌战略的推进为其市场扩张注入了新活力，但也显现出诸多问题。除主品牌NIO外，公司推出了面向中端市场的乐道品牌，并计划2025年推出萤火虫品牌，目标覆盖14万至80万元的价格区间。然而，这种扩张模式也导致公司资金需求进一步放大。乐道L60的量产问题暴露了蔚来在多品牌运营中的短板。尽管管理层称产能瓶颈属于“正常节奏”，但延迟交付已对消费者信心和品牌形象造成冲击。此外，蔚来还需面对换电站等基础设施建设带来的巨额资本开支。截至目前，公司已在全国建成2600余座换电站，计划在2025年扩展至5000座，资金压力不容忽视。相较其他造车新势力，蔚来的盈利能力显得更加薄弱。理想汽车已连续多个季度实现盈利，小鹏汽车也在逐步收窄亏损幅度，而蔚来的亏损却仍居高不下。更为严峻的是，蔚来的毛利率从巅峰时期的20.3%下降至当前的10.7%，与理想的21.5%和小鹏的15.3%差距明显。此外，蔚来的“换电模式”虽具有创新性，但盈利前景尚未明朗。李斌在财报会上坦言，单座换电站需达到60次/日的换电量才能实现盈亏平衡，而目前的实际使用量仅为目标的一半。若未来市场环境恶化，换电站可能成为公司沉重的财务负担。蔚来在国内市场面临激烈竞争的同时，也在加速推进国际化布局。其品牌已进入欧洲多国，并计划2025年进军中东北非市场。然而，国际市场扩张并非一帆风顺。高额的关税及文化适应问题，使得其海外业务短期内难以贡献可观收益。李斌曾多次承诺盈利目标，最初预计2023年实现盈亏平衡，后推迟至2024年，再到目前宣称2026年盈利。然而，从当前的财务表现和市场竞争态势来看，这一承诺实现的可能性仍存疑。面对不断扩大的亏损额、激烈的市场竞争和资金链压力，蔚来需要加快调整战略步伐，在品牌定位、研发投入及运营效率等方面找到更优解，否则其未来将可能愈加艰难。投资机构的冷眼旁观：评级与目标价频频下调蔚来汽车的财务表现和长期战略正受到投资机构的密切关注，但近期其评级与目标价屡被下调，反映了市场对其前景的担忧。 11月21日，麦格理将蔚来评级下调至“中性”，并将目标价下调27%至38港元；下调蔚来汽车(NIO.US)评级，由优于大市调整至中性评级, 目标价由6.60美元调整至4.80美元。麦格理发表报告指出，蔚来旗下核心品牌需求疲弱，以及乐道品牌生产进展缓慢，导致第四季度收入预测中位数较市场共识低18%。同时，麦格理对乐道50%至60%的订单受到今年底购车补贴到期影响表示担忧。因此，将蔚来今明两年销售预测各下调5%，并将明年调整后亏损预测由原先的110亿元人民币扩大至130亿元人民币。麦格理表示，蔚来第三季度收入为187亿元人民币，较该行预测低2%。同时，运营开支仍然较高，导致运营亏损较该行低出15%。公司预计第四季度销量介于7.2万至7.5万辆，较预测中位数低出12%；而收入目标为197亿至203亿元人民币，亦较预测低出14%。中银国际同样对蔚来态度谨慎，该机构将蔚来(NIO.US)目标价从9美元调整至8.5美元。中银国际指出，虽然预期蔚来品牌毛利率有望在2024年第四季度达到15%，但对于乐道品牌首销期的优惠政策影响，中银国际预计乐道毛利率短期内仍处于个位数水平。作为新能源汽车赛道的开拓者之一，蔚来承载了资本与市场的高期待，却也背负了巨额亏损与资金链压力的沉重负担。蔚来的困境不仅是自身战略执行与外部竞争压力的博弈，更是整个行业从高估值泡沫回归理性发展的必然缩影。在喧嚣的市场中，蔚来是否能兑现承诺，步履稳健地驶向“盈利之岸”？对于李斌而言，不仅是一次商业挑战，更是一场对初心与远见的考验。

亏损一千亿的李斌：只怪换电站建的不够多近日未来李斌在自媒体中透露自己后悔早期没有多建一些换电站，不然早就实现盈利了。这里让笔者始终看不懂的是换电的意义是什么？虽然不知道李斌的思路对不对，但是从各方面数据大概可以略窥一二，一方面是理想汽车的插混大行其道销量遥遥领先，而其他各大汽车厂商也纷纷跟进，另一方面是蔚来的持续亏损。而这个亏损在很大程度上要关系在建设换电站中，因为建一座换电站就要投入最少就要一百万，另外还有场地和日常运营等费用，长期以往都不是一笔小数目，而且蔚来换电站目前已达到惊人的数量。截止2024年11月最新统计数据，蔚来换电站达2700座，其中包括895高速换电站，4125充电站和24242根充电桩。作为最新第四代技术，蔚来换电最快记录仅2分24秒，尽管如此，蔚来的换电之路依然困难重重。为什么这么说呢，一方面是换电站作为重资产会严重拖累蔚来的现金流和利润，另一方面是目前电池技术的日新月异给换电带来了前所未有的压力。比如现在很火的固态电池，根据相关报道，最快明年就会有固态电池量产车上路行驶。而固态电池可以做到充电十分钟横跨大半个中国的惊人续航里程，退一步说就算只充五分钟也完全足够日常用车需求，这样看来，蔚来的换电技术就感觉有点鸡肋了，因为换电的初衷就是为了解决充电时常的痛点。有没有了这个行业技术壁垒，蔚来的换电站还有市场吗？对于持续亏损盈利遥遥无期的蔚来以后还能走多远你怎么看？#换电站蔚来# #汽车# #新能源汽车#

没人了，蔚来亏损正式超过一千亿人民币。蔚来错误经营三大罪状，导致蔚来汽车逐渐步入困境。我本人亲自试驾过大概五次蔚来汽车。讲真，车子很棒。然而跟理想对比，座位不够舒适，车内布置过于繁琐，我估计，制造要求高，工序复杂，必然导致总体成本居高不下。每款车型车内装潢，座椅尺寸兼容度较低，等于每个模块都不相同，都需要产生新的研发和生产费用，这点非常不妥，属于典型财务管控能力不足的直观体现。再说乐视这个新品牌的困境，说好的产能提升计划，结果又卡在中间了，显露了蔚来企业资源优化和组织能力欠缺。理由也很简单，乐视和蔚来是完全不同的生产流水线，没有兼容，等于又是一笔巨大的新厂房建设投入。不得不承认，李想才确实是一个顶尖成本控制高手，尽管在网络上，理想车型被戏称为俄罗斯套娃，其实，这正是顶尖策略，每款车都具有较高的兼容，代表了理想可以专注同款车的研发投入，产生的效益却可以覆盖到其他车型。对于不同车型的消费者而言，并没有感觉有什么不好。L789三款车的各自用户都体会到了各自汽车的舒适，美观，满足不同家庭用车需求的尺寸，各取所需，皆大欢喜。此外，蔚来的换电站建设也成为了经济负担。早在很多年前，特斯拉老板马斯克就计算过建设换电站的成本收益模型，发现这是一个悖论，根本没有盈利的可能。我就纳闷了，晚上回家就能充满电，为何非要花巨资让车主跑到换电站特意花几分钟去换电呢？这么说吧，我每天回家充电，第二天拔枪离开，几乎不费时间，比我特意再去一趟换电站不知道多轻松，多方便。毛主席说过，没有调研就没有发言权。我感觉李斌很喜欢凭自己的北大才子头脑的个人想象力做事，这简直就像当年的北大学生会主席张国焘，怎么玩都比不过普通湖南一师毕业的毛主席的实事求是的实践能力。专注精力做最重要的事，这是财务安全第一要义。我想问问，现在蔚来哪款车可以算得上是销量冠军，想想好像真的没有。连首款爆款产品都没有，为何非得要每年再推出一款新车型呢？真是钱多了不怕花吗？我觉得，真正的原因是李斌自身的财务能力欠佳，这几乎是肯定的。每建一座换电站，前期投入就需要好几百万。现在全国2600多座换电站，大多数都处于半闲置状态。按照网上流传李斌自己说的，一个站要每天换60次电才能回本，但现在平均每天才30次左右，这不就是一个根本无法盈利的大洞吗？更让人疑惑的是，在这种几乎没钱的情况下，蔚来还在叫嚷着要在2025年把换电站数量增加一倍，建到5000座。这么大规模的投资计划，让很多投资人都很困惑，不知道还有多少新投资人会加入李斌一起玩这个高端游戏？第三，就是真的让我们看到了什么叫做有钱就扩张，李斌这些年确实也挺会折腾的，又是搞自动驾驶，又是搞车载移动办公，甚至还搞起了莫名其妙的蔚来手机。每个项目都投入巨额资金，但直至今日，还没见哪个项目真正给公司带来了正向现金流，只出不进，再多的家业也会有坐吃山空的一天。而这些华而不实的项目，理所当然地成为了蔚来每年财务报表上的包袱。我在想，李斌应该没有认真地去研究过蔚来的月报季报和年报，自然也就不能及时发现这些无用的吞金兽。最近的财报会议上，李斌先生又开始描绘蓝图了，说要在智能驾驶领域加大投入，还要布局更多细分市场。如果没记错，蔚来汽车的车型应该是目前新势力品牌中数量最多的那家吧。但看着那越来越大的亏损缺口，投资机构们似乎已经不太感兴趣了。麦格理直接把明年的亏损预期调整到了130个亿，老实说，我不知道这数字能不能吓到李斌。按照李斌的融资惯例，市场上已有传闻说，蔚来可能要开始新一轮融资了。但现在的市场环境跟几年前完全不同了，投资人们都变得聪明了，不再像以前那样随便往新能源车企身上投钱了。同样不太靠谱的哪吒最近陷入危机，不知道高大上的蔚来，有没有一点清醒，好好地思考一下自己的未来。其实，做好以下几点，蔚来也许还是有很大的机会走上正轨。暂时取消一切没有销量价值的车型，停止一切没有正向现金流流入的非汽车研发部门，留下来的车型开启兼容性高且非常省钱的俄罗斯套娃模式，还有邀请全球顶尖数学家计算一下换电站盈利模式是否可以走通，避免这只吞金兽继续消耗蔚来已经不太充足的现金储备。集中精力和财力，全力升级打造一款爆款产品，给到市场诚意满满的产品价格定位，让更多喜欢蔚来汽车的精准客户产生购买行为，帮助蔚来形成正向现金流。坦白说，如果蔚来价格合理，车型符合家庭用车需求，冲着蔚来高端豪华品牌的定位，也许我当初购买的就是蔚来汽车，这样的精准客户其实并不算少。走向实用，走近顾客，倾听顾客的心声和诉求并认真朝正确的方向改变，蔚来一定会有更美好的未来。那么问题来了，我的好朋友们，你们还有哪些好的意见呢？欢迎大家讨论。本文创作初衷在于传播正能量，无任何侵犯他人权益的意图。如有侵权，请联系我们，我们将积极配合处理。

没谁了，蔚来亏损正式突破一千亿人民币蔚来错误经营三宗罪导致蔚来汽车一步一步步入困境之中。我自己亲自试驾过大约五次蔚来汽车。说实话，车子挺不错的。但是跟理想横向比较，座椅不够舒服，车内装饰过于复杂，我猜想，生产要求高，工序繁多，必定导致整体成本居高不下。每一款车型车内装饰，沙发尺寸兼容度很低，相当于每一个模块都不一样，都要产生新的研发和生产成本，这一点十分不明智，属于典型的财务控制能力不足的直观表现。再说说乐道这个新品牌的窘境，说好的产能爬坡计划，结果又卡在半道上了，暴露了蔚来企业资源优化和组织能力不足。原因也很简单，乐道和蔚来是完全不一样的生产线，没有兼容性，相当于又是一笔庞大的新车间建设投入。不得不说，李想才真的是一个顶级成本控制大师，虽然在网上，理想车型被调侃成俄罗斯套娃，其实，这恰恰是顶级阳谋，每一款车都具有较大的兼容性，代表了理想可以专注同一款车的研发投入，产生的效益却可以分享到其他车型中去。对于不同车型的客户而言，并没有觉得有什么不快。L789三款车的各自车主都享受到了各自汽车的舒适，高颜，满足不同家庭用车需求的尺寸，各取所需，皆有所得。另外，蔚来的换电站建设也成了经济大包袱。早在十几年前，特斯拉老板马斯克就演算过建设换电站的成本收益模型，发现这是一个伪命题，根本没有盈利的可能性。我就奇怪了，晚上回家就能充好电，为什么非要花大量资金让车主开到换电站单独花几分钟去换电呢？这么说吧，我每天回家插电，第二天拔枪走人，几乎不花时间，比我单独再去一趟换电站不知道多轻松，多省事。毛主席说过，没有调查就没有发言权。我发现李斌很喜欢凭自己的北大才子脑袋的个体想象力办事，这就像极了当年的北大学生会主席张国焘，怎么玩都比不上普通湖南一师毕业的毛主席的实事求是的实战能力。集中精力办最重要的事情，这是财务安全第一要务。我想问问，目前蔚来哪一款车可以称得上是销量爆款，想想好像真没有。连第一款爆款产品都没有，为什么非得要每年再出一款新款车型呢？真的是钱多了不怕烧吗？我想，真正的原因是李斌自身的财务能力不足，这几乎是肯定的。#巨坑的蔚来# #车和帮蔚来升级# 每建一座换电站，前期投入就得好几百万。现在全国2600多座换电站，大部分都处于半闲置状态。按照网上传言李斌自己说的，一个站要每天换60次电才能保本，但现在平均每天才30次不到，这不就是一个根本就不能盈利的窟窿吗？更让人摸不着头脑的是，在这种快要没钱的情况下，蔚来还在喊着要在2025年把换电站数量翻一倍，建到5000座。这么大手笔的投资计划，让不少投资人都直挠头，不知道还有多少新投资者会进来跟李斌一起玩这个高端局？第三，就是真正让我们见识了什么叫做有钱就摊大饼，李斌这些年确实也挺能折腾的，又是搞自动驾驶，又是搞车载移动办公，甚至还搞起了无厘头的蔚来手机。每个项目都投入巨额资金，但到现在为止，还没见哪个项目真正帮公司带来了正向现金流，只出不进，再大的家业也会有坐吃山空的一天。而这些花里胡哨的项目，顺理成章地成了蔚来每年财务报表上的重担。我在想，李斌应该没有认认真真去分析过蔚来的月报季报和年报，当然也就不能及时发现这些无用的吞金兽。最近的财报会议上，李斌先生又开始譬画蓝图了，说要在智能驾驶领域加大投入，还要布局更多细分市场。如果没有记错，蔚来汽车的车型应该是目前新势力品牌中数量最多的那一位吧。但看着那越来越大的亏损窟窿，投资机构们好像已经不太买账了。麦格理直接把明年的亏损预期调到了130个亿，说实话，我不知道这数字不知道能不能吓住李斌。 #蔚来加入# #蔚来操控精准# 按照李斌的融资惯例，市场上已经有传言说，蔚来可能要开始新一轮融资了。但现在的市场环境跟几年前完全不一样了，投资人们都变得精明了，不再像以前那样随便往新能源车企身上砸钱了。同样不怎么靠谱的哪吒最近深陷危机，不知道高大上的蔚来，有没有一丝清醒，好好地思考一下自己的未来。其实，做好以下几点，蔚来可能还是有很大的机会步入正轨。暂时砍掉一切没有销量价值的车型，停止一切没有正向现金流流入的非汽车研发板块，留下来的车型开启兼容性高且十分省钱的俄罗斯套娃模式，还有邀请全球顶级数学家演算一下换电站盈利模式是否可以跑通，避免这只吞金兽继续吞噬蔚来已然不太充足的现金储备。集中精力和财力，全力升级打造一款爆款产品，给到市场诚意十足的产品价格定位，让更多喜欢蔚来汽车的精准客户产生购买行为，帮助蔚来形成正向现金流。说实话，如果蔚来价格合理，车型符合家庭用车需求，冲着蔚来高端豪华品牌的人设，也许我当时购买的就是蔚来汽车，这样的精准客户其实并不是少数派。走向务实，走近客户，倾听客户的心声和诉求并认真朝正确的路线改变，蔚来一定会有更好的未来。那么问题来了，我的好朋友们，你们还有哪些好的建议呢？欢迎大家讨论。

雷军：纯电车只有特斯拉在挣钱我们要真正让老百姓愿意买才是最重要的蔚来第二季度，亏损45亿小鹏第二季度，亏损12亿极氪第三季度，亏损11亿零跑第三季度，亏损5亿实际上你看塞力斯和理想，理想其实从23年才开始盈利。而塞力斯从24年第一季度开始盈利其实最讽刺的还是小米，虽然雷军说过第三季度，小米亏损15亿。不过比较尴尬的是，雷军已经说过12月底，交付130000台。说得直白点，新能源交付的越多。其实净利润就会越多。按照目前亏损程度来算，第三季度小米每台车是亏损3.7万。不过如果能在25年第一季度交付6万台的话，就已经开始盈利了客观点来说，其实雷军和余承东应该是最幸运的两个人，因为品牌价值和信任度很难。但是华为和xiaomi天生拥有，说句难听的，小鹏，理想，蔚来都是发展了十几年的品牌。不过截止到目前，其实你看市场上还没有足够的信任度。而xiaomi和华为则是有天生的用户基础，因为手机属性的加持，渗透率很高。关键是不会跑路，而且手机厂商自带科技光环。说句难听的，以后汽车市场属于科技和体验，智能驾驶的大模型，包括语音交互和准确度。就像智能驾驶，一但用过就很难回去了，这实际上就是受欢迎的原因，智能驾驶和语音交互的实力才是最可怕的。未来的趋势事也说不准，但是可以肯定的是，智能驾驶是加分项，品牌也是重中之重

「MAAD营销快讯」【巨亏已破1000亿！蔚来中东资本接近耗尽，李斌的盈利承诺还能信几回？】尽管第三季度交付量创下历史新高，但蔚来仍深陷亏损泥潭。 11月20日，蔚来公布的最新财报显示，第三季度公司新车交付量达6.2万辆，同比增长11.6%，创历史新高。不过，据财报，仅第三季度，蔚来亏损额就高达50.6亿元，同比扩大11%，使得其年内累计亏损已达153亿元。（北京时间）

「蔚来亏损」蔚来亏损807.03亿？

蔚来一直亏损价格战的今天能扭亏为盈吗车德钢的微博视频

蔚来的商业布局很多人说蔚来活不过两年，亏损那么多，花钱那么快，最烧钱电车没有之一 3件事看清李斌布局一是成本，一辆电车最大的成本是什么？车架，电机，还是冰箱彩电大沙发？还是唯一算得上技术壁垒的电控？我们就拿电控说事，需要研发成本，无底洞，特斯拉电控13千瓦时，蔚来23可以了吧？给到消费者的区别，65度的特斯拉个75度的蔚来大差不差，有啥好说的？所以电车最大的成本就是那个叼毛三方公司，宁德时代二是利润，蔚来卖多少钱？ET5卖19万，ES6卖23，这是一个电子载具的价格，这里第二对比的我选迈腾，23万同价位的迈腾可以买到次顶配，座椅加热通风按摩，自动驾驶，电尾门，油车还有发动机变速箱，一坨精美的机械，对比电子载具，我们在这个基础上看特斯拉，毛豆Y已经23了，带电池23，65度的电池便宜点，据不可靠消息说宁德时代供给蔚来车主75度电池3万块，特斯拉应该不到3万，核减一下，20的载具，和油车对比，那么多的机械，他们还有利润第三，换电，蔚来卖了那么多车，利润哪里去了？融了那么多钱，土豪们都傻的吗？中国的电车10年马上就要来了，8年16万公里的质保会陆续到期，如果电池衰减需要更换，特斯拉多少钱？蔚来换电花了多少钱？一个月500多，10年6万，看到没？恰好接近一块电池钱，如果算上电费，那妥妥赚了，到这里，你会发现蔚来是唯一一家把产品定位为电子载具的车企，如果我们把用车成本放到10年以上去计算，对于车主，不需要考虑电池衰减将成为决定性的利好因素，最大的成本用最小的代价解决掉了，对于蔚来，市场占有率可以有无数利润点，对于宁德时代，他就像担保了一笔贷款，每辆车都需要一块电池，这种贷款得有多稳定？这件事是就像收费站，前10年利润归宁德时代，往后的都是蔚来的，过路的车还节约了时间，三方共赢最后做个预测，电子载具的定价还有下探空间，一旦蔚来找到更好的利润点，比如牛屋的社群运营，电子功能或者自动驾驶的订阅，或者拿到更多的投资，价格还能下探，就像这次的乐道，更低的价格，同样的商业模式，它在干什么？更像是换电站基建完毕以后对市场的一次试探，或者说对利润空间的检验整体看一下大家的商业定位的差异化理想，冰箱彩电大沙发，20多万的价格买一堆这样的东西怎么看都像怨种，满配冰箱彩电大沙发能花了20万不？小米，去跑纽北了，主打一个性能，就是冲着年轻人去的，年轻人的第一辆车，没毛病，就是价格可能更保时，对年轻人不太友好，肯定会影响销量蔚来，主推的服务，摆明了一车到手要私域你一辈子，这种强品牌营销更适合不愿意在这些地方浪费决策时间的精英群体，没毛病，但是你的设计师是不是变道从来不打转向灯？「蔚来」「新能源汽车」「经济」 @李斌

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小鹏出局了，唱衰蔚来开始了，谁的理想快实现了呢 2月9日，乘联会发布了1月份国内细分市场车型畅销榜单。刚收到推送时，我草草看了一眼，没发现有 ...
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国产新能源汽车的亏损王诞生(蔚来6年半亏了666亿）-CarMeta
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蔚来亏损的原因～～服务这块算是超大头了 NGA玩家社区
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蔚小理第三季度成绩单亮相蔚来最烧钱亏损8.4亿小鹏亏损最多_跟我视驾
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财报亏损却股价大涨蔚来已经渡过危险期？【图】_汽车消费网
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“蔚小理”2022年PK：小鹏销冠“让位”理想，蔚来Q3亏损超40亿元_手机新浪网
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2022年亏损创新高，蔚来的未来很有压力 - 知乎
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蔚来背负百亿亏损纽交所“敲钟” 首日开盘1小时跌4.15% | 每经网
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蔚来发布2022年第三季度财务报告(亏损41.108亿元电池和研发是亏损的主要原因)-CarMeta
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突发！蔚来停产！-索比储能网
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