本田xadv权威发布_xaxkinolar维语版(2024年12月精准访谈)
标致XP400/GT,跨界新绵羊! 自从本田推出了XADV之后,跨界ADV踏板车如雨后春笋般涌现。如今,法国车厂也加入了这波潮流,推出了Peugeot Motorcycles的XP400大绵羊系列。 这个系列包括XP400和XP400GT两个版本。XP400配备了铝圈,而XP400GT则是无内胎钢丝框。尽管官方尚未公布车辆的详细规格,但我们可以从图片中一探究竟。 XP400系列采用了与自家三轮车款相同的400c.c.引擎,能够输出36.7hp的最大马力和38.1Nm的最大扭力,车重为231kg。它的引擎和CVT变速箱设计与普通踏板车相同,并没有像本田XADV那样将变速机构与终传系统分开。 为了让XP400/GT具备一定的越野性能,标致赋予了它们140mm的悬挂行程,并采用了前倒叉和后单枪避震器的设计。侧置后避震器可以从右侧镂空的车壳看到,避震器后方的锁点直接连接到一个连杆机构,这与传动箱尾端及后摇臂相连,设计非常独特。悬吊效果如何?只有骑到实车的那刻才能知道。 除了特别的悬挂系统,车箱空间的布局也相当有特色。前后椅垫分开,车箱也顺势一分为二,不知道是不是悬吊机构的影响所致。但对于习惯踏板车的骑手来说,这样的设计可能会让使用的多元性下降。 既然是跨界,那把手护弓当然不会少。原厂还推出了旅行机能满点的大全配,包括后箱、后货架以及保险杠与雾灯等配件,装上这些配件后,直接就可以去长途旅行了! 跨界大绵羊的风气越吹越旺!许多车厂都想要卡位掺一脚。虽然XP400并没有采用与本田XADV一样更利于越野的变速与终传分开设计,但大轮径搭配长行程悬挂的特性,相信还是能让车辆有着不错的轻度越野性能与舒适性。
日产双雄体验!本田XADV 最近入手了一台本田XADV摩托车,和我的老非双一起,组成了本田日产熊本工厂的双雄阵容。这样一来,家里的摩托车和汽车除了踏板车,都是日本制造的。 由于疫情原因,暂时无法离开北京,所以我选择了首钢园进行拍摄。头盔是arai TC3,颜色是日本本土限定的山城色,这款拉力盔采用了R75盔体,设计秀气且是唯一通过Snell认证的拉力盔。虽然原厂电镀镜片价格高达七百多,但晚上和透明镜片的区别不大。 衣服是Revit的新款黑水和元素,带有防水和风道设计,既可以作为拉力服穿着,又非常符合机能风的设计理念。裤子也是Revit的,价格接近两千,版型和面料都远超七八百的同类产品。 背包是Revit和Kriega的联名款,我有18L的版本,这个是9L的,非常适合林道穿越使用。 过几天我会继续分享春天的穿搭,期待更多精彩内容吧!
本田XADV-750:硬汉越野踏板体验 在这个颜值至上的时代,本田XADV-750以其独特的越野拉力风格和极具攻击性的外观,迅速引爆了车友圈。让我们一起来看看这款硬汉踏板的魅力所在吧! 外观设计:XADV-750的外观造型充满了越野拉力风格,全新的设计语言让其焕然一新。锐利的线条和跨界冒险的气质让人一眼难忘。车身采用圆形钢管钻石菱形编织架构,既保证了强度又实现了轻量化。前大灯采用上下布局的仿生眼12灯LED灯组,让整车外形更加犀利动感。此外,多角度五段可调风挡和油箱容积13.2升的设计,让这款车在实用性和美观性上都表现出色。 动力性能:XADV-750搭载并列双缸水冷8气门DOHC电喷发动机,具备低扭强劲和油耗低的特点。实际排量745CC,匹配DCT双离合六速变速和链条传动。最大功率43.1千瓦,最大扭矩69牛米,座高790毫米,整备质量238公斤。官方宣称百公里油耗3.2升,可续航450公里,极速可达220公里每小时。 ️ 悬挂与制动:前悬挂采用41mm运动感十足的金色倒立式油压前叉,后悬挂采用双枪弹簧避震并带有多级预载调节功能。制动方面,采用前后碟刹车配双通道ABS,确保了行驶的安全性。 𑠦𖤻ꨡ褸配置:XADV-750配备5英寸的TFT全彩液晶屏幕仪表,支持导航、接打电话和音乐播放等控制功能。配置包括牵引力控制系统、双通道ABS、液晶仪表、无钥匙启动和多种动力模式等。 𐠤 官方售价为16.19万元,性价比非常高。 总的来说,本田XADV-750以其出色的性能和时尚的外观,成为了越野踏板车中的一颗璀璨明珠。无论是外观还是性能,它都展现出了本田的精湛技艺和对越野运动的深刻理解。
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本田XADV:争议中的销量冠军 自2020年本田XADV问世以来,这款车就引发了不小的争议,评论呈现两极分化,但销量却一直居高不下。4S店经常缺货,足以见其受欢迎程度。XADV的发动机与本田运动旅行车NC750相同,配备自动手动双逻辑变速箱,据说是飞度去掉两个缸后的产物。虽然动力参数并不突出,但在踏板车型中已经足够强大,2档破百,无论是通勤还是玩乐都游刃有余。续航能力大约300公里,作为顶级踏板车来说已经相当不错。 这款车经常与TMAX530、560以及宝马C650GT进行对比,毕竟它们处于同一级别和价位。三款车各有特色,选择自然因人而异。XADV作为探险踏板车的独一份,是轻微烂路的首选。体验不同的踏板感觉,XADV不会让你失望。
2025款本田XADV:新配色与定速巡航 2025款本田X-ADV在2021年之后再次进行改款,这次终于增加了定速巡航功能,长途摩旅变得更加轻松。新款X-ADV提供了四种新的涂装颜色:赛博朋克黄、水泥灰、珍珠白和哑黑。这些配置的增加,使得这款越野踏板的摩旅功能更加完善。 前大灯设计也进行了改进,老款的反射式LED大灯被替换为鱼眼投射式LED大灯,转向灯则被整合到了日行灯内,整体设计更加简洁。新增的定速巡航电控系统导致车把上的按键布局发生了变化,DCT按键的位置也进行了调整。 新款X-ADV的座垫比老款更厚,座高维持820毫米不变,座桶容量为22升,可以放下一个半盔。内部还增加了USB充电口,方便用户充电。 X-ADV在欧洲市场表现优异,是本田350cc以上排量第二畅销的车型,仅次于CB650R。X-ADV搭载745cc并列双缸发动机,采用双离合变速箱(DCT),最大马力为57.8hp,最大扭力为7.0kg-m。这款车首次亮相于2017年,外观设计兼顾舒适和越野性能,适合长途摩旅,开创了越野踏板的先河。2025款X-ADV新增了赛博朋克风的亮黄色,非常显眼。
本田CB400X一万公里长测:缺点篇 经过一个礼拜的骑行,跑了四百多公里,我终于总结出了本田CB400X的几个缺点。希望这些信息对大家有所帮助。 离地间隙太低 芩斥 ,这车的离地间隙实在太低了,减震触底,烂路能力几乎没有。再加上我装了一对半热熔的正新公路胎,稍微路况差一点的地方就感觉吃力。有一次我跑到一个非铺装的工地路面,简直感觉自己要飞出去了,生怕减震漏油。超过十五公分的马路牙子,不管是上还是下,我都绕道走,真的会磕排气!这车虽然打着ADV的名号,但实际上就是个“老头乐”。日本版的400X或500X前减震行程有多长,国产的就有多长,大家自己看。前轮毂十七寸,真的是一言难尽。车身前倾,因为轮毂和避震行程的简配,导致骑车姿态过于前倾,会形成一个诡异的骑行三角。我增高了手把会稍微好一点的,但还是少了高大的ADV的味道。 振动太大 𖦬᯼车辆的振动问题真的很严重。一万公里后,振动明显增大,虽然幅度很小,但骑车的人手把、座椅、脚踏真的很酥麻。这种感觉传递到神经上的时候真的很头疼,严重影响了我的摩旅感受。我在路上不得不分散精力到车子的振动上。 灯光效果差 እ者,灯光的铺路效果也不好。虽然前后都是LED光源,但大灯是幻影150同款,转向灯和尾灯是CB190同款。五羊本田可真是太会省成本了,从后面看就是个轮胎粗点的190,这让我们车主面子往哪里放?头灯的照射太分散了,没有铺路的光柱而且角度设计过高,超车灯恨不得朝天。现在也不让加装射灯,只能将就着用了。 其他小缺点 ️ 最后,还有一些其他的小缺点。车头风噪真的很烦人,跑了一万公里习惯了;给预留了USB口但不给插座,你敢信?!就差这点钱吗?尾箱抗横风能力没有,高速八十以上来个横风车会漂移;排气管子脱焊炒螺丝,而且不给质保,我真的服了。本来能给质保的东西,说我有外伤不给质保,就旁边的金属壳上面有石头蹦到的划痕,能影响到机械素养是咋的不给我质保我醉了;前后轮子都甩泥,这个我觉得很ADV。 基本上我目前就发现了这么多缺点,没有短时间卖车的打算,所以测评还会继续,之后慢慢更新。希望这些信息对大家有所帮助!
五羊本田WH400-C亮相工信部 12月8日,工信部发布了第378批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。五羊本田申报了一款ADV车型,共有两个版本:WH400-B和WH400-C。根据工信部信息,这两款车疑似为NX400。 砦术配置:新车搭载的发动机与现售的22款400X发动机型号一致,最大功率和最大扭矩保持不变。 蠥䖨炨H400-C采用了全新的NX家族语言设计,整体车型与米兰车展发布的NX500非常相似。 刹车系统:前轮双碟和后单碟的组合,提升了刹车性能。 轮毂与减震:前轮升级为19寸,后轮升级为17寸,减震系统升级为倒置前插。 仪表盘:新款车型或将CB400X上搭载的液晶仪表升级为TFT仪表。 这款车的亮相预示着五羊本田在ADV车型上的新发展,值得期待。
本田NC750X:被低估的舒适休旅车 如果你是一个摩托车爱好者,那么本田这个品牌你一定不会陌生。它在口碑、品控和操控性方面都是一流的。不过,今天我们要聊聊的是本田NC750X,这款车在市场上相对低调,但它的表现绝对不容小觑。售价从10.38万元起,性价比还是挺高的。 外观设计:简洁流畅的运动感 ️ NC750X严格来说不属于传统的拉力车或越野车,它更像是一款带有ADV元素的休闲旅行车。整车线条简洁流畅,前脸设计充满了拉力车的味道,增加了不少运动感。 动力引擎:平稳舒适的驾驶体验 这款车的动力总成在家族车型中也有应用,如NSS750和XADV750,技术来自本田汽车的发动机工艺。它的转速区间较低,追求的是平稳舒适的驾驶感受。侧卧式布局提供了58.6Ps的最大马力,最大功率43.1kW/6750,最大扭矩69N.m/4750。 车型配置:细节之处见真章 犧聾系统采用上下分体设计,头灯集成了远近光和日行灯,全车灯光系统采用LED光源。不过,配置上缺少了紧急制动双闪功能。风挡面积偏小,但日常城市骑行完全够用。 车机系统采用LCD液晶显示,内容丰富,提供了电池电压、平均车速、档位显示、转速里程等车辆信息。指示灯位于仪表两侧,使用起来非常方便。电控方面,电子油门和四种运动模式(运动、标准、雨天、自定义)让驾驶更加个性化。 储物空间:大容量的秘密 NC750X的储物空间是其一大亮点。由于发动机的侧卧式结构,后置油箱设计让常规油箱的位置变成了一个大容量的储物空间,容纳一顶头盔完全没问题。整备质量214kg,座椅高度800mm,油箱容量14.1L。 硬件配置:可靠的保障 ️ 作为一款舒适休旅车型,NC750X的减震系统采用了SHOWA的悬架系统,前悬架为41mm正置前叉,后悬架为液压阻尼中置后减震,但都不支持调节功能。刹车系统采用前后盘刹NISSINI卡钳,标配ABS制动系统以及TCS牵引力控制系统。 变速箱选择:手动挡与自动挡 版本上,NC750X除了手动挡外,还提供了高配DCT自动挡车型。配置方面没有区别,主要是变速箱不同。DCT自动挡带来的舒适性让它被称为“老头乐”,一台跨骑车型有着踏板车型的舒适性,喜欢的车友可以关注,而且终端还有优惠。 总的来说,本田NC750X是一款在细节和性能上都表现不错的摩托车。如果你对舒适休旅车感兴趣,不妨多了解一下这款车。
国产ADV150新宠亮相,年底抢市! 在今年的摩博会上,我们收到了一些关于国产ADV150新车型的消息,虽然当时没有太多详细资料,但这篇文章还是引起了不小的关注。车友们对这款新车充满期待。从外观上看,这款车与本田X-ADV有着惊人的相似度,整体设计没有太突兀的地方,只是外观上的山寨风格引发了一些争议。不过,作为小厂,这种仿制也是一种捷径,但我们并不推崇,毕竟拥有自己的特色才能走得更远。这款ADV150预计将在12月份正式发布,让我们一起来看看它的亮点吧! 外观设计 目前,这款车还没有最终命名。在摩博会上展示的是工程样车,外观上让人联想到本田X-ADV。不过,厂家对大灯内部结构和其他部分进行了修改,前转向灯与大灯内部的LED日间行车灯设计为一体式,整体协调性不错,设计也较为简单。 动力性能 动力方面,这款车搭载了隆鑫型号KS150的单缸水冷发动机,实际排量为149.3cc,最大功率为10kW/8500rmp,最大扭矩为14Nm/5500rmp,压缩比为10.6:1。这个动力参数与市面上的布雷斯通极宙ADVISA相近,表现不错。 ️ 配置亮点 根据我们了解到的信息,这款车的车身尺寸为1970mmx740mmx1240mm,轴距为1330mm,坐高为800mm。配置方面,双通道ABS、脉冲点火、无钥匙启动、气瓶后减、全LED灯具、USB、边撑熄火、手动可调风挡等一应俱全。轮胎规格为前110/80-14寸,后130/70-13寸,油箱容积达到13升,原厂还提供了尾箱底座。在配置上,这款车作为小厂的产品,表现出色。 堥𘂥争 三業机车ADV150的推出,使得该级别ADV踏板的竞争更加激烈。加上力刻戈壁后期上市,目前市场上已有五款车型(力帆KPV150、大阳ADV150、布雷斯通极宙ADVISA、三業机车ADV150、力刻戈壁150),竞争可谓白热化。不过,对于车友来说,这无疑又多了一个选择。我们希望更多的厂家能够设计出更多质量可靠的产品,相信国产的口碑也会越来越好。
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