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原铁道部部长权威发布_原铁道部部长刘铁军(2024年11月精准访谈)

内容来源：惠生活优选所属栏目：观点更新日期：2024-11-28

原铁道部部长

“他带出的人有一股匪气，有时开会的开场白是弟兄们，而不是同志们，这次一部分人跟着进去了。”在同事眼中一股匪气的原铁道部部长刘志军，在望九之龄的母亲眼里是孝顺的儿子，他虽然公务繁忙，却不忘往家里挂电话，嘘寒问暖。母子俩已经许多年没在一起吃过年夜饭，春节正是铁路繁忙时段，刘志军坚持坐镇一线指挥。刘志军当上部长不久后，父亲便撒手人寰，当时，其胞弟刘志祥尚未东窗事发。家里人为了等刘志军回去看一眼遗容，停柩多日，结果刘志军还是没有回家。只要不出差不加班，“他每晚都会回家过夜，也是在家被中纪委带走的。”在妻子心中，刘志军是称职的丈夫。刘妻比他小10岁，面容姣好，是一名公务员，刘志军落马后她也受牵连，被“双规”了一年多。在湖北省鄂州市华容县牌坊村刘金湾，刘志军是家喻户晓的人物，他当官后对家乡照顾有加，“镇上的一些公路就是通过他争取到资金来修的。”老乡刘益民说，刘志军是个很实在的人，许多年前刘志军回过一次村里，从村口走路进来，遇到谁都客客气气打招呼。在铁道部里，老刘已经是个敏感词，他的前同事神秘兮兮叮嘱记者，“不要说是我告诉你的。”铁路系统对刘志军又爱又恨，爱的是在他带领下铁路事业终于告别“人均铁路一根烟长”的尴尬局面，多款自主研发的高速列车也是拿得出手的干货。恨的是刘志军霸道蛮横，“想用你时你就升，不想用你时你就滚，有时三更半夜把你喊来开会骂一顿，让你摸不着北。”一位与刘志军相识20多年的老铁路人表示，刘志军是个比较仗义的人，敢于大刀阔斧做事敢于承担责任，“铁路系统臃肿懒散，刘志军如果不够霸气，很多政策就难以推行下去。”上述老铁路人说，这种做事风格或许是推动铁路进步的必要手段，“他让你什么时候出成果就什么时候出，没有理由的。”作家赵永奇评价道，没出事前的刘志军是个“英雄”：他没日没夜地身先士卒，他玩外商于股掌之间的经典谈判，他勇者无惧地在高速车头试乘，他力举千钧地大开大合同时多条高速客运专线开工…… 出事后，刘志军又是何等丑恶的一个败类：几次“换妻”的小人得志，与丁书苗勾结自肥，同多名女性发生“不正当关系”，工作作风粗暴的“刘疯子”…… 01 孝顺娃从鄂州市华容县汽车站打一辆摩的，最快十几分钟就能到牌坊村刘金湾，村村通的水泥路一直延伸到两栋红色的小楼前，这里就是刘志军的家。刘志军在家中排行第三，上面有两个姐姐，下面有一个妹妹，还有一个同父异母的胞弟，就是被判死缓的原武汉铁路分局副局长刘志祥。其祖上都是农民，据其同乡刘益民透露，老刘在少年时就负起了家庭重任，放假时要和父母一起干农活，不理想的家庭环境造就了刘志军不屈不挠的性格，在逆境中不断寻求上进，自学自强,靠自身努力打拼成正部级官员。2011年初，家乡父老从电视上看到刘志军落马的消息后，震惊之余颇为伤感与惋惜。谈起刘志军，老人们似乎都有说不尽的夸赞：“娃很孝顺，经常给长辈打电话，关心母亲，小时候很可怜，我是看着他长大的，人品没得说。”当老刘还是小刘的时候，那是1972年2月，初中毕业的他赶上铁路招工便到修路队做养护工，因为字写得好，后来成了队里面的文书。据《三联生活周刊》援引知情人士的话称，刘志军的聪明与勤奋得到时任武汉铁路局副局长黄从全的赏识，将其调任江汉货运站的团委书记后又把女儿许配给他。刘志军的仕途经历从其简历中可窥见一斑。从1981到1984年，他先后在华东交大基础课干部学习班和西南交大运输管理专业连续进修。1983年武汉铁路局再次被撤销，成为郑州铁路局管辖下的武汉铁路分局。1984年刘志军学习结束后，马上成为武汉铁路分局江岸车站站长，3年里一路被提拔到分局党委书记，调任广州铁路局1年后，重回武汉担任武汉铁路分局局长，时年35岁。3年后刘志军调任郑州铁路局副局长，郑州路局当时管辖5省铁路运输，权力不小。但是1年后刘志军突然跳出铁路圈，于1991年9月至1992年8月调任湖北省国防工办党组书记。“刘志军在郑州局很窝囊，那里很排外，他被排挤得一气之下离开铁路系统，那时候他已经有了自己的关系圈，级别远高于他的岳父。”《三联生活周刊》引述消息人士方路的话表示，“这次不得已的调动，最关键的是解决了刘志军的级别，一下子从副厅级升到了正厅级。”5个月后，刘志军以正厅级身份返回铁路系统，担任沈阳铁路局局长。接下来，他的仕途进入快车道，1994年11月，成为铁道部运输调度总长，1996年中央党校中青干部培训班结业后，升为铁道部副部长。刘志军前同事黄斌(化名)告诉本刊记者，上世纪90年代后期刘志军被请去开会，在国家领导人面前滔滔不绝讲了个把小时，“国家领导人感到他提出的铁路发展方向比较正确，就决定用他，后来还惹来了个别副部长的不满。”黄斌说。2003年， 50岁的刘志军升任铁道部部长

工作狂刘志军执掌铁道部后，北京复兴路10号的铁道部大楼里有时会出现夜半依然灯火通明的加班场景。老刘在落马前已有征兆，但他并不急于交代“后事”，而是走遍大江南北验收铁路工程。时光回到2011年1月19日，当年的春运在这一天拉开帷幕，原《人民铁道报》记者陈刚说，往年这个时候刘志军指挥春运会战的场景都会登上头版头条，这次却一反常态，老刘罕见地消失十几天，所有活动改由副部长出席。1月27日，刘志军出现在京沪高铁济南西站工地。此后的半个月时间，这位被人称为“中国高铁之父”的铁道部部长一刻不停，长时间、长距离连续乘坐了沪杭高铁、长吉城际高铁、包西铁路等他任上开通或上马的铁路线，行程7000余公里。此时刘志军似乎已经知道自己的事业生涯时日无多，要在走之前再检阅一遍自己任上的所有成果。高铁像是刘志军的心头肉，中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕与刘志军有些交情，他告诉记者，不论个人品性，刘志军是名符其实的工作狂。经过长期规划，高铁项目在2007年正式上马。王梦恕说，刘志军在推进高速铁路发展方面很有手段，对谈判、贷款、向国家要钱都很积极，并且改变了过去由铁道部一家自掏腰包的建设方式，与地方合作引入资本，降低了部里的负担。让王梦恕印象深刻的是刘志军的敬业精神：北京至天津的高铁进行300公里试验运行时，刘志军专门坐在车头位置，为此工程人员十分紧张，丝毫不敢懈怠。王梦恕的说法得到黄斌的印证，他透露，刘志军家住铁道部附近，每天早晨6点多散步过来，早上开会听汇报，下午有时研究有时出门检查，经常楼里面快没人了他办公室的灯还亮着。“他有时候半夜翻材料发现问题，就把相关部门负责人叫过去开会，马上研究解决思路，拿出方案，定出时间。”黄斌说，刘志军处理问题雷厉风行十分强势。2010年12月3日，京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，CRH380AL“和谐号”高速动车组最高运行时速达到486.1公里。当时刘志军亲自试乘，并在驾驶室督阵，要求列车驾驶员冲到极限速度并长时间保持。刘志军率领下的中国高铁有许多可圈可点之处，比如世界铁路运营试验最高时速486.1公里被纳入中国名下，中国350公里平均运营时速也成为世界高铁运营的最高标准。洋货国产化是刘志军的另一张杀手锏，其麾下的南车、北车等龙头企业苦练“吸星大法”：将世界各家高铁强国的技术尽数吸收、熔为一炉，以数年之功，就赶超了他们四五十年的发展历史。王润（化名）是刘志军的另一位同事，她常跟着刘志军出差。“在列车所有的创纪录实验中，为了测试安全性，刘部长几乎每次都在驾驶室内亲自指挥。作为一个部长，能够用自己的生命，去检验高铁的安全性，的确让人感动。”王润说。2008年，中央出台4万亿刺激经济计划，刘志军算借得了东风，新画的高铁蓝图以恢弘的气势在中国大地上全面开花。当年难以想象的时速200-250公里的高铁入门标准摆到如今都嫌落后，标杆性工程——京沪高铁的设计时速被一再提高。在刘志军担任铁道部部长的八年间，一直主导“跨越式发展”的“刘跨越”共修建了1.8万公里铁路，其中投入运营的高铁里程为8358公里，目前在建和规划中的铁路3万公里，其中高铁1.3万公里。黄斌说，从刘志军对待工作的态度，可以感觉得到他的确是一个想干事的人。在很多人眼中，刘志军既有魄力也是实干家。就是这么一个踏踏实实干事的人，因为贪污腐败下马，不仅是刘志军的个人悲剧，也是中国的损失。⠀

此人56岁晋升铁道部部长，58岁官至副国级，59岁引咎辞职，他就是原铁道部部长丁关根，一起了解一下他的起伏人生。丁关根是上海，交通大学的高材生，毕业后，他被分配到交通部海运局工作。几年后，他被分配到铁道部运输局，在这里从零开始，一步一个脚印，踏上人生巅峰。在铁道部，丁关根从来没有因为自己的学历觉得高人一等。相反，他十分谦虚，向每一位同事学习。 “小丁，你大学生出身，为什么向我请教？” “您是老前辈，向您请教是应该的。” 由于技术出色、做事踏实，丁关根在1958年升任铁道部运输总局工程师。担任工程师期间，他以单位为家，废寝忘食。 “丁工程师，该下班啦！” “你们先走，我还有一些事没忙完。” “啊？不能明天再做吗？” “明日复明日，明日何其多。时间不等人，我要努力工作。” 由于勤奋努力、为人正直，丁关根被时任铁道部部长看上，调到身边当贴身秘书。从1960年到1969年，丁关根在这个位置上一待就是九年，先后接触滕代远和吕正操两位老前辈，从他们身上学到不少知识。两位老将非常欣赏丁关根，看好他的发展前途。 “小丁，你才华横溢，要好好珍惜前途！” “领导放心，我一定把毕生精力贡献给铁路。” “铁路未来的发展，全靠你们这群年轻人啦！” 1975年，丁关根重回铁道部，担任外事局副局长。走进办公室那刻，他哭了。在他心里，铁道部就是自己的家。今天，他终于回家了。改革开放开始后，铁道部急需改革，适应新时代发展。面对时代挑战，丁关根艺高人胆大，提出铁路“大包干”。所谓“大包干”就是铁道部用自身收益来建设铁路，不再向国家要一分钱。丁关根的想法可谓“一石激起千层浪”，在铁道部引起一场大讨论。对于他的想法，有人同意，有人质疑。争论持续不断，邓公听说后一语定调： “铁路“大包干”的想法是好的，是时候让铁路自己闯一闯。” 实施“大包干”后，铁道部步入正轨，为国家发展做出不可磨灭的贡献。 1985年，由于成绩出众，56岁的丁关根晋升铁道部部长、党组书记。 “感谢党和国家的信任，感谢各级同事的支持。我一定全力以赴，带铁道部更进一步，造福全国百姓！” 1987年，58岁的丁关根当选政治局候补委员，官至副国级。就当他的政治前途一片光明时，老天开了个玩笑。 1988年1月24日，贵昆线邓家村发生火车颠覆事故。那一天，80次特快列车从昆明开往上海，当火车驶进邓家村站时，司机发现身后的15节车厢竟然只剩下2节！出了这么大的事，必须有人出来负责。作为铁道部一把手，丁关根引咎辞职，平息舆论。就这样，他在59岁那年被调到国家计委当副主任，降职处理。 2002年，丁关根正式离开政坛，在京剧和桥牌的陪伴下度过余生，2012年9月，他因病去世。谨以此文，不忘历史。

清朝末年出生的22位百岁以上历史名人：一、张群（1889年－1990年）国民党元老，终年101岁。二、黄蕙兰（1893年-1993年）近代外交家顾维钧的第三任妻子，享年100岁。三、薛岳（1896年—1998年）保定军校六期生，国民党著名抗日将领，享年102岁。四、宋美龄（1898年—2003年）蒋介石第四任妻子，近代政治、外交风云人物，终年106岁。五、冰心（1900年—1999年）现代女作家、翻译家、社会活动家，享年100岁。六、张学良（1901年－2001年）著名爱国将领，享年101岁。七、陈立夫(1900年-2001年) 国民党中统核心人物，终年101岁。八、苏步青（1902年-2003年）原复旦大学校长，著名数学家，中国微分几何学派创始人，享年101岁。九、孙毅（1904年—2003年）新中国开国中将，享年100岁。十、巴金（1904年—2005年）现代小说家、散文家、翻译家，享年101岁。十一、孙元良（1904年-2007年）黄埔军校一期生，国民党高级将领，终年103岁。十二、吕正操（1904年-2009年）新中国开国上将，原铁道部部长，享年106岁。十三、雷洁琼（1905年—2011年）著名社会活动家，享年106岁。十四、严幼韵（1905年-2017年）顾维钧第四任妻子，联合国外交官，享年112岁。十五、周有光（1906年—2017年）著名语言学家、文字学家，汉语拼音之父，享年111岁。十六、萧克（1907年—2008年）新中国开国上将，原军训部部长，享年102岁。十七、高魁元（1907年—2012年）黄埔军校四期生，国民党高级将领，终年105岁。十八、阿沛ⷩ˜🦗𚦙‹美（1910年—2009年）新中国开国中将，原西藏军区副司令员，享年100岁。十九、罗元发（1910年－2010年）新中国开国中将，原人民解放军空军副司令员，享年100岁。二十、方强（1910年—2012年）新中国开国中将，原人民解放军海军副司令员，享年102岁。二十一、曾思玉（1911年－2012年）新中国开国中将，原济南军区司令员，享年101岁。二十二、杨绛（1911年-2016年）著名翻译家、作家、学者，享年105岁。

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印度有官员说，他们将于2031年超越中国，成为第二大经济体，现在又有官员吹，他们的电气化铁路，已经遥遥领先了。《印度时报》2024年6月报道，印度铁路电气化率为90.06%，而高铁大国中国却只有66%，俄罗斯为51%，美国为1%，加拿大为0.2%。印度电气化率达到90.06%，但是他们连基本工业用电和民用电，都无法保证。高铁大国的电气化率，才66%。不得不说印度的自信啊，那位现在已经转任商业和工业部长的原铁道部长，皮亚什ⷦˆˆ亚尔不无自豪的宣布，“印度成为全球第1个达成这一成就的大型铁路网”。印度过去吹公路里程第一，那是把所有能跑车的路都算是，而且按车道算里程。现在吹电气化率第一，可能是把火车上的指示灯都得算上吧！

在铁道行业的星空里，刘志军曾经是一颗耀眼的明星。但在命运的石破天惊下，一颗耀眼的明珠就这样跌落。在经受多次审查和调查的道路上，我们看到了一个逐渐崩溃瓦解的人生。他从一个普通的养路工逐渐走上铁轨事业的高峰，直到最后落入人生的深渊。一切都发生在弹指一挥间。让我们回顾刘志军的人生轨迹。刘志军历经漫长的岁月与无数努力，逐步攀登到人生的高峰，但他的巅峰时刻却因为自身的决策失误和道德沦丧而黯然失色。在高铁建设的热潮中，他成为万众瞩目的焦点，但背后的争议和质疑也随之而来。他的决策和行动是否都经过深思熟虑？这是值得深思的问题。在同事眼中，他或许是那位刚毅果断的领导者，但在历史的舞台上，他却被记录为负面角色。刘志军的升迁之路是铁轨的延续还是道德伦理的颠覆？这些问题始终在公众心中回荡。刘志军的堕落之路始于何时何地？他的职业生涯是否从一开始就充满了矛盾和冲突？在公众眼中，他是如何一步步走向深渊的？他的决策背后是否隐藏着不为人知的秘密？随着调查的深入，逐真相渐浮出水面。刘志军的堕落不仅仅是道德败坏和私欲膨胀的结果，更是对权力的误解和对个人追求的迷失所致。从备受瞩目到被开除党籍的囚徒，刘志军的人生经历令人扼腕叹息。刘志军的故事不仅仅是他个人的兴衰荣辱，更是一个时代的缩影。在高铁建设的黄金时期，他成为了这个时代的代表人物之一。然而，他的决策和行为却引发了广泛的争议和质疑。他是否过于追求个人荣誉和利益而忽视了公众的利益和福祉？这些问题都是值得深思的议题。刘志军的堕落不仅仅是他个人的悲剧，更是对整个社会的警示和反思。我们需要更加清醒地认识到权力的本质和权力的危险性，防止类似的悲剧再次发生。总之，刘志军的人生经历令人感慨万分。从普通养路工到铁路干部再到铁道部部长，他经历了许多人生的转折点。然而最终因为道德败坏等问题而沦为阶下囚，这无疑是一个巨大的悲剧。我们应该从中吸取教训，警醒自己不要重蹈覆辙。同时我们也要认识到权力的危险性以及权力的本质意义所在。刘志军的人生经历是一个时代的缩影更是一个深刻的教训和警示。

刘志军堕落轨迹：从铁道部风云人物到阶下囚的十三年刘志军，一个在铁路系统曾风光无限的名字，如今却成了贪腐与道德沦丧的代名词。自2011年2月被中央纪委立案调查起，他的命运便发生了翻天覆地的变化。从铁道部部长的高位上跌落，再到被判处死刑缓期执行，刘志军的人生轨迹令人唏嘘不已。在同事眼中，刘志军或许是个有魄力、敢担当的领导，但在公众视野里，他更多地与贪腐、奢靡和道德败坏联系在一起。据知情人士透露，刘志军不仅笃信风水，还在豪华酒店里宿嫖女性，甚至玩弄起了影视明星。这些行为，无疑让他的形象大打折扣，也让他成为了众矢之的。然而，在刘志军的家人和老乡眼中，他又是另一番模样。在母亲看来，他是个孝顺的儿子；在妻子心中，他是个称职的丈夫；在老乡口中，他是个实在的人，对家乡照顾有加。这些看似矛盾的评价，其实并不难以理解。人性总是复杂的，刘志军也不例外。他既有勤奋、聪明的一面，也有贪婪、堕落的一面。刘志军的升迁之路，离不开他个人的努力和勤奋。他曾得到时任武汉铁路局副局长黄从全的赏识，并通过自己的努力一步步攀升至铁道部部长的高位。在高铁建设方面，他更是倾注了大量心血，亲自指挥列车创纪录实验，以确保高铁的安全性。这些行为，一度让人们对他充满了敬意和期待。然而，随着贪腐问题的曝光，刘志军的形象开始崩塌。他不仅将铁道部的资金用于个人享乐和情妇的开销，还通过权力寻租为丁书苗等商人谋取巨额利益。这些行为严重损害了铁路系统的形象和公信力，也让刘志军付出了沉重的代价。如今，刘志军已经落马十三年。从一个普通的养路工到铁路干部，再到铁道部部长，最后沦为阶下囚，他的人生经历让人感慨万千。他的堕落轨迹不仅是个人的悲剧，更是对整个社会的警示。它告诉我们，权力是一把双刃剑，既可以用来为人民服务，也可以成为个人贪欲的工具。因此，我们必须加强对权力的监督和制约，防止类似的悲剧再次发生。

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