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运20载重前沿信息_中国400吨重型运输机(2024年12月实时热点)

内容来源：惠生活优选所属栏目：教程更新日期：2024-12-02

运20载重

运20B惊艳亮相：国产大风扇动力加持，载重能力大幅提升如同轰-20一般，换发版的运-20B早已不是秘密，但当它以标准的空军涂装现身时，仍让人难抑激动之情。毕竟为了能让这大风扇成功装机，我们经历了漫长的等待，这可是大国空军的必备，缺了它，距离真正的战略空军总会有些许差距。据央视官方报道，在一组新闻画面中，运-20B惊艳登场，其涂装与现役型号一致，随时能够执行任务。运-20自成功首飞以来，国产运输机的最大起飞重量从60吨级，一举跨越至200吨级，这一突破让中国彻底告别了无法自主研制大型运输机的过往。十多年后的今天，装备了国产动力的运-20B再度腾飞，终于摆脱了俄制动力的限制，最大起飞重量成功突破220吨，以纯国产自研的方式达到了最初的设计指标。这一成果来之不易，尤其是在国外技术封锁、国内工业基础薄弱的时期。回首上世纪90年代，那时的中国空军战略投送能力几乎为零。当时的标准装备仅有运-7、运-8等战术运输机，而且都是对苏联时代老飞机的仿制改型。在广袤的国土上执行任务，有时甚至需要中途落地加油接力才能完成。不仅航程有限，载重能力也相当薄弱。比如运-8，作为当时装备中最大的运输机，最大起飞重量61吨，最大载重量仅20吨，最大航程5600公里，最大平飞速度662公里/小时。飞得慢且装载量少，综合性能已无法满足空军战略发展的需求。就在这关键时刻，苏联解体，于是从俄罗斯采购及仿制伊尔-76运输机，成为实现国产大飞机的最现实选择。在90年代，有钱似乎就能买到一切，不过对于战略级装备而言，依然是卖方市场。从90年代开始，我们从俄罗斯采购，并在全球范围内收集二手伊尔-76，先后多批次购买了20多架。但显然，这个数量远远不够。于是在2005年，中俄双方签署了15亿美元的大单，中方计划购买38架伊尔-76/78。然而，求人办事总是充满变数，由于俄方不守信用、不断涨价，最终协商无果，订单被迫放弃。此后，原本中断的运-20项目重新获得资源，研制速度迅速提升。有了充足的资源，再加上航空工业的高速发展，2016年，运-20开始小批量装备部队。此时，距离中俄签订采购合同仅仅过去11年。运-20亮相后，其性能就达到甚至超越了伊尔-76的水平。在试装期间，它与伊尔-76、运-8共同执行各项任务，甚至进行了全球飞行。比如运-20前往塞尔维亚运送FK-3防空导弹系统，全程一万多公里，虽需中转加油，但强大的战略投送能力得到了有力验证，至少在性能上已优于俄式伊尔-76。在批量装备后，运-20表现出色。然而，动力问题一直是航空工业的最大短板。当年为了尽快成型，运-20直接采用了俄制D-30KP-2发动机，这导致其性能无法达到设计要求。早期官方公布的参数显示，最大起飞重量179吨、最大载重55吨、最大航程7500公里。后来随着涡扇-18的加入，性能有了一定提升，最大起飞重量达到200吨，最大载重量仍为55吨。但距离设计要求仍有差距，动力不足也使得运-20无法大规模量产，新的改型计划也难以全面开展。直至涡扇-20大涵道比发动机出现，其最大推力约达15吨。前两年，相关照片已在网络上流传，从早期的黄皮测试机到后来的标准涂装机，显然涡扇-20已经成熟并量产装备。换装后，运-20B的最大起飞重量达到220吨，最大载重量提升至66吨，最大航程超过8000公里，完全符合最初的设计要求。关键在于有了国产动力，运-20真正成为全球顶级的战略运输机，在大部分性能上甚至能与美制C17“环球霸王”相媲美。而且不再受他国制约，想生产和装备多少数量都能自主决定，现役的运油-20加油机，以及未来的预警机改型等，也都能在性能上得到提升，研制工作也能更加顺利地进行。#百家快评# #社会百态#

运-20换发前后性能对比，你知道吗？运-20在换发前后的性能有了显著的提升。首批次的运-20使用的是俄罗斯的D-30KP-2发动机，其最大推力为12.5吨。后来，这款发动机的国产仿制型号涡扇-18被装上了运-20，其最大推力达到了13吨。尽管D-30KP-2和涡扇-18在推力上有所提升，但它们仍然无法完全发挥运-20的全部性能。例如，运-20的最大设计载重可达66吨，而在使用D-30KP-2或涡扇-18的情况下，其载重只能达到55吨。随着新发动机涡扇-20的研发成功并配装，运-20的潜力终于可以完全发挥出来。换发后的运-20也有了新编号运-20B，以示性能有了大幅度提高。

运20最大载重只有66吨，而1968年的美国C5运输机就能达到122吨！这差距，让人心惊。安-124单台发动机推力23.4吨，是运20的近两倍，更别提美国GE9X发动机的45.4吨，几乎是运20的四倍！这巨大的推力差异，直接导致了载重能力的巨大差距，也反映出我们在航空发动机技术上的巨大挑战。我们必须正视差距，加大研发投入，才能早日拥有自主研发的、性能卓越的大型运输机，缩小与世界先进水平的差距，实现航空强国的梦想！这差距，你感受到了吗？快来评论区说说你的看法！

感受“空中巨无霸”安-124的压迫感：珠海航展与运-20同框对比在第十五届中国航展珠海航展现场，安-124重型运输机与运-20大型运输机多次同框，引发了广泛关注。作为全球最大的现役运输机之一，安-124以其庞大的体型和卓越的载重能力，给现场观众带来了强烈的压迫感。安-124与运-20的对比，无疑是一场“空中巨无霸”与“大型运输翘楚”的较量。从体型上看，即便是安-124在远处，也比运油-20大上一大圈。安-124最大起飞重量达到405吨，最大载重量为150吨，而运-20的最大起飞重量为220吨，最大载重量为66吨。两者在体积和载重能力上的差距一目了然。货舱尺寸方面，安-124的货舱宽6.4米，高4.4米，长36.5米，而运-20的货舱则显得相对“袖珍”，宽4.5米、高4米、长20米。这样的尺寸差异，使得安-124能够轻松容纳拆掉机翼和雷达罩的苏-57战机，而运-20则可能只能运输拆掉机翼的歼-10或拆掉旋翼的直-20。在飞行速度上，安-124也展现出了其优势。其最大飞行时速为865千米，巡航时速可达800千米~850千米，略高于运-20的最大飞行速度800千米/小时。这意味着在执行远程运输任务时，安-124能够更快地到达目的地，提高运输效率。然而，尽管安-124在各方面都展现出了强大的实力，但运-20在中国空军中的地位依然不可替代。作为中国自主研发的大型运输机，运-20自2013年首飞以来，已经承担起部队的各种运输任务，并在多次演习中表现出色。其成本低、适应性强，能够在大多数机场起降，为中国空军的作战和训练提供了可靠的保障。在珠海航展的现场，安-124与运-20的同框对比，不仅让观众直观感受到了两者在体型、载重能力和飞行速度等方面的差距，也让人深刻体会到了中国空军在运输机领域的不断进步和发展。未来，随着中国空军对重型运输机的需求不断增加，或许会有更多像安-124这样的“空中巨无霸”加入中国空军的行列，与运-20等现有装备形成高低搭配，共同执行不同的任务。总的来说，安-124在珠海航展上的亮相，无疑给现场观众带来了极大的震撼。其庞大的体型、卓越的载重能力和较快的飞行速度，都让人感受到了“空中巨无霸”的压迫感。而与此同时，运-20作为中国空军的重要装备之一，也展现出了其独特的优势和不可替代的作用。 #动态连更挑战#

很多人搞不明白，咱国家为啥不从头设计一款新的中型运输机，还在用运八和它的改进型号运9？我看了很多人都把原因说的都太复杂了，其实最简单的答案，没钱！看看介绍：运-9（代号：Y-9，英文：Shaanxi Y-9，代号：麒鹏）运输机，是中国两次启动研制的飞机型号。中国第一次自主研制的大型军用喷气式运输机曾命名运-9，该项目于1969年立项研制，由于多种原因而中止。运-9型运输机是中国航空工业集团公司旗下的中航工业飞机有限责任公司研发的载重20吨级的新型中型中程运输机。该机具有宽敞的货舱，货物装卸方便，机场适应性强，用途广泛。可用于航空货运、空投空降、装备或人员以及鲜活物品运输。运-9是空警-200、高新-6号等型号的飞机平台。“运-9”的编号于2005年北京航展上出现。2014年11月，运-9运输机作为中国空军现役装备出现在第十届珠海航展。也就是说，运9是14年服役，05年航展露面，那开始研制，应该是世纪之交左右。2000年左右，国力和今天是两码事，就哪点军费，那时候，空军的核心任务是研发J10，然后，武装直升机，飞豹，等等，简单说，就是战机排前面，运输机，一律往后排。那时候能研发运20,给出经费已经极限了。至于中型运输机，从老运8改吧改吧，能给你挤出经费，就不错了。你还想这想那的？而且从传承来说，运8 也是苏联对标 C130的机型，各种适配的军方需求也就有路子了。既然没钱，那看看能不能再运8基础上，换换材料，做做加强，改改操纵平台，最好能换个更先进的发动机，就烧高香了。其他的，你想那么多，还从头研发，钱从哪里来?

有人说，运20机舱内为什么这么窄，c17都有5.5米宽，我们66吨载重是不是小了些？我想说，这是因为土鳖不是土豪。波音的分析显示横截面尺寸与 Y-20 相似的瘦身版 C-17 (比 C-17 窄 1.2 米) 已经可以完成C-17任务谱的98%。霉菌是土豪，所以愿意支付额外的成本保证剩下的 2%，况且多搞一个所谓瘦身型会带来相应的成本上升，实际上也省不了钱。其实运输机多数情况下运载的是低密度物资，最大载重量实际是用不上的。如果是输送现代化主战坦克，那么60吨载重与80吨载重没有实质性区别，都只能带1辆。也就是说，C-17，Y-20，IL-76 这类应称为通用型运输机。

运20B现身，标准涂装配大风扇动力，最大载重终于达到66吨！和轰-20一样，换发版运-20B其实已经是公开的秘密，不过当它以标准空军涂装亮相后，依然还能感到一丝激动。毕竟为了让大风扇上机，我们已经等了很多年，这可是大国空军标配，少了它距离战略空军多少还有点差距。来自央视官方报道，在一组新闻画面中出现了运-20B，涂装已经和现役型号一样可以随时执行任务。网页链接

它们同框时：安-124和运-20运输机在全球唯一一架安-225被摧毁后，安-124成为全世界最重的运输机，此次参加珠海航展，一架苏-57是自己飞过来的，还有一架因为是静态试验机，没有飞行能力，所以是由安-224送过来的。安-124的最大载重150吨，正常载重120吨，运送一架苏-57自然不在话下。安-124服役于1986年，至今已近40年，截至1997年共生产54架，苏联解体后，俄军装备26架该型机。俄罗斯曾有计划重新生产安-124，但由于成本不断攀升，安-124的重新投产计划不得不无限期搁浅。这次安-124运送苏-57来珠海，在机场和运-20罕见同框，通过图片，我们也可以很直观地看到两架飞机在外形上的差异还是很大的。毕竟，安-124的载重和起飞重量差不多都比运-20大2倍。即便是和同级的美国C-5相比（最大起飞重量380吨，最大载重量120吨），安-124也要大上一圈。所以，我们平时看运-20已经是庞然大物，现在和安-124同框，竟然有几分小鸟依人的感觉。运-8/9对标美国的C-130，运-20对标美国的C-17和俄罗斯的伊尔-76，但我们没有一款能对标俄罗斯安-124和美国C-5的运输机。据悉，中国正在研制运-40运输机，最大载重可能达到惊人的180吨，届时，中国的远程运输能力将达到一个全新的高度。#动态连更挑战#

飞亚达“运-20”手表：中国力量的象征飞亚达X'运20'马赫系列'大运'两地时手表中国大运时代之飞作为中国自主研制的新一代军用大型多用途运输机，“运-20”以其航程远、载重大、速度快等特点，成为未来空中战略投送的中坚力量。这款手表的设计灵感来源于“运-20”，象征着中国力量的全球覆盖和全域作战能力。

运20最大载重为66吨，反观1968年美国的C5运输机，载重早在那时就已达122吨，差距显著，令人咋舌。在发动机性能方面，安 - 124单台推力达23.4吨，近乎运20的两倍，而美国GE9X发动机更是强劲，推力高达45.4吨，约是运20的四倍之多。发动机推力的悬殊，直接造成载重能力的巨大落差，凸显出我国航空发动机技术面临的严峻挑战。当下，唯有正视这一差距，持续加大研发投入，全力以赴自主研发高性能大型运输机，才有望缩小与世界顶尖水平的距离，向航空强国梦稳步迈进。这般差距，你察觉到了吗？快到评论区畅所欲言吧！#军事#

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