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内容来源：惠生活优选所属栏目：热点更新日期：2024-12-02

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德龙R3咖啡机：家庭咖啡体验的革命双十一购物节，我终于入手了那台传说中的“德龙R3咖啡机”。之前一直在R3和D5W之间犹豫不决，D5W虽然便宜，但评论都说咖啡味道淡，油脂也不丰富，只有15pa的压力。最终，我选择了R3，原因很简单：它占地小，压力大，能达到19pa，打出的咖啡油脂非常满意。我还尝试着拉了个花，味道真的和外面卖的咖啡无差别！值得一提的是，这款咖啡机没有预约上门开机服务，但直接通过德龙小程序跟着视频操作，开机过程非常简单，使用起来非常方便，让我非常满意。对于那些和我一样喜欢在家享受咖啡时光的人来说，德龙R3咖啡机绝对是一个不错的选择。

成飞与沈飞，军迷观点不一，谁能代表中国航空工业的明天？在探讨歼35战斗机的网络评论区，我留意到不少令人费解的言论。诸如歼35仅是F35的仿制品，沈飞出品的歼16、歼15、歼11也无非是苏27的改良版。似乎有一部分军迷群体，对沈飞研制的战斗机持有强烈的批评态度。在深入了解国产航空工业之前，我一直视沈飞和成飞为国内顶尖的战斗机研发机构。未曾料到，两者间竟存在如此对立的声音。今天，让我们结合航空工业的历史背景，探讨为何部分军迷对沈飞研制的战斗机持贬低态度。将军迷对沈飞的质疑与沈飞的发展历程相对照，我发现这些质疑并非针对其当前行为，而是源于其早期的一些不当操作。在深入探讨之前，我们需明确一点：沈飞究竟指的是112厂还是601所？前者即现今的沈阳飞机工业集团，后者为沈阳飞机设计研究所。多数军迷口中的沈飞，通常指的是沈阳飞机工业集团。该集团起源于上世纪50年代，其首款作品为歼教1，但未获量产，随后是东风101，正式编号为歼5战斗机。当时，沈飞在苏联专家的严格监督下，产出的战斗机质量上乘，效率显著。然而，到了50年代末，问题开始浮现。沈飞在获得米格19P截击机的技术资料和图纸后，计划进行仿制。但由于某些原因，配套的工艺制程未能及时送达。沈飞并未选择等待，而是“闭门造车”，自创了一套工艺规程。在当时，这看似是一种自立更生的壮举。然而，这套工艺规程却错误百出。加之当时中苏关系的紧张，苏联专家对此也视而不见。更为严重的是，沈飞在未引进米格19C图纸的情况下，擅自利用自创的工艺规程，为米格19P换上了与米格19C相似的机头，但机头处却缺少了空速管，且用激波锥替代了雷达，还在机头下方增加了一挺机炮。按理说，这种改动后的飞机应经过严格测试才能交付。但沈飞却认为这些改动对飞机无影响，甚至连静力测试都未重新进行。于是，这款“换头版”米格19P应运而生，并于1959年成功试飞，被命名为东风102飞机。而沈飞仿制的原版米格19P则被命名为东风103飞机，后更名为歼6甲。这两款飞机的命运都不尽如人意。东风102因交付后出现大量技术问题，战术技术指标无法满足要求，飞机严重超重，强度仅达设计指标的86%。因此，在生产了36架后便被终止建造。1960年，沈飞被要求重新仿制米格19C战斗机。歼6甲的研发周期比歼5短了50%，严重违背了科学规律。因此，沈飞出产的飞机与发动机问题频出。在制造过程中，沈飞还盲目更改工艺与材料，甚至用错了材料。导致歼6甲在飞行过程中，进气道铆钉脱落、座舱漏气、平尾抖动等问题层出不穷。连正常飞行都难以保证，更何谈上战场作战。因此，歼6甲在1960年12月20日正式停产。至此，歼6甲共生产了83架（加上苏联送来的样机为84架），但这些飞机均无法使用，只能返厂维修。更令人震惊的是，返厂维修的歼6甲被查出多达1401个故障，几乎全身都是问题。眼见沈飞消耗着宝贵的工业资源，却未能产出合格的战斗机。领导们对此极为不满，痛斥沈飞浪费了全国人民节衣缩食换来的资源，却制造出了劣质品。领导要求沈飞立即停产，并开展质量整风运动。从1961年1月开始，沈飞进入了八个月的停产整顿期。原本已有眉目的东风106歼击机项目，被转交给了302厂负责，最终诞生了强5战斗机。经过整顿后，沈飞老老实实地引进了米格19C的全套图纸和工艺规程，一丝不苟地重新仿制。最终产出的产物，后世军迷都尊称为6爷（非轰6），而是功勋卓著的歼6丙。 1963年，歼6丙通过定型评审，获准大批量生产并列装部队。沈飞的生产工作才再次走上正轨。然而，好景不长，一场长达十年的浩劫又降临到沈飞头上。当时工人们随意更改设计图纸，严重违反工艺纪律。甚至取消了检验机构这一重要部门，导致战斗机质量无人把关。仅半年时间就生产出了300多架歼6，但几乎每一架都有问题。如纵向稳定性差、机尾罩烧坏、进气道掉铆钉等。沈飞交付了多少架，就停飞了多少架。此事甚至引起了周总理的关注。在他的亲自关心与整顿下，沈飞历经两年时间，才将生产质量提升上来。但也因此落下了设计保守、不思进取、效率拖沓的病根。值得一提的是，十年浩劫刚开始的那年，沈飞已经完成了歼7基本型号的组装与首飞。两年后，即1968年，歼7被转至132厂生产。132厂即现今的成飞。从某种意义上说，沈飞就像是总走弯路的领头大哥，而成飞则是懵懂成长、试图追赶先进的后起之秀。到了80年代，沈飞与成飞的差距开始显现。当时空军需要一款三代战斗机，沈飞提出了歼13方案，成飞则提出了歼10A方案。沈飞的歼13方案类似美国的F16战斗机，但却缺乏F16的精髓，如边条翼、电传飞控、静不稳定性、翼身融合、三代发动机等。歼13虽然也有边条翼，但却是类似米格29的钝化边条翼，增升效果大打折扣。且没有翼身融合，仅仅是外观类似F16，实际上仍是二代战斗机。而成飞的歼10A则拥有当时最时尚的全动鸭翼、静不稳定性、电传飞控以及翼身融合等特性。因此，歼10A赢得了三代机的竞标，成功拿下空军三代机项目。 2004年竞标四代机时，类似的情况再次发生。成飞紧跟美国F22的思路，强调隐身能力为主。其方案为鸭翼加边条翼，既增加升力又可弥补国产发动机的缺陷。而沈飞则仍按照空军给出的四代机指标——机动性为主要设计思路，研发出了雪鸮战斗机。该战斗机采用最为复杂的三翼面布局，机身比歼20还要长。按理说，当时沈飞对电传飞控并不信任。以其飞控能力，难以驾驭三翼面这种复杂的气动布局。且三翼面布局对发动机的要求极高。而2004年，我国的航空发动机技术尚处于薄弱阶段，无法满足雪鸮的发动机需求。紧接着，2005年美国用F22战斗机与三代机进行了模拟空战，打出了144比0的惊人战绩。我国空军得知后，才从俄制战斗机那种机动性强于隐身性的思路中醒悟过来。原来隐身才是未来空战的决胜因素。因此，沈飞几乎不具备隐身性能的雪鸮战斗机项目落选。而成飞的歼20则凭借出色的隐身性能成功拿下空军四代机项目。此外，在战斗机技术领域，这些年也几乎都是成飞在逐一攻克难关。沈飞的成果则相对较少，或者说不够突出。或许正是上述原因，让不少人觉得沈飞是扶不起的阿斗，成飞才是国产战斗机未来的希望。但我想说，我们不能因为沈飞在技术攻关道路上走了一些弯路，就否定其对我国航空工业的贡献。毕竟，在追逐世界先进水平的过程中，我们的各个军工领域都经历了重重困难。像歼20这样具备开创性的研发项目毕竟寥寥无几。东风导弹、霹雳15等少数项目才算得上开创性科研成果。诚然，歼20为成飞带来了耀眼的光芒。但歼15、歼16同样也为沈飞带来了荣耀。海军钦点的舰载机与空军钦点的炸弹卡车，便是对沈飞最好的肯定。而我们这些见证祖国武器装备一步步发展起来的军迷，也无需黑一个夸另一个。

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