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gc车手最新视觉报道_《公共汽车》(2024年12月全程跟踪)

内容来源：惠生活优选所属栏目：热点更新日期：2024-12-03

gc车手

2024环法自行车赛第二赛段精彩看点 2024年环法自行车赛第二赛段来到了意大利的博洛尼亚，这座古城由伊特鲁里亚人建造，充满了历史气息。赛段全长199公里，包括5个三级坡和1个四级坡，总爬升1900米。虽然相比首日友好许多，但多个陡坡对冲刺手们来说依然是个不小的挑战。赛段中途，维斯玛车队的范阿尔特和约根森在爬坡时摔车，虽然无大碍，但换车和疗伤影响了车队的节奏。后程在圣卢卡爬坡阶段，范阿尔特开始高速领骑，明显为了温格高占据有利位置而放弃了其他企图。而范德普尔则整场沉寂且在后程掉队。中小车队突围车手在赛段早期便确立了绝对优势，最高领先主车群达10分钟。主车群并无太大动机发起追击博弈。赛段中前期平淡无奇，直到终点前30公里的圣卢卡爬坡才开启了两个维度的争夺。一方面，突围集团展开夺冠之争。Ark㩡车队凭借二人极其绝妙的配合为法国车手K㩶in Vauquelin在第二次圣卢卡爬坡时奠定了绝对的领先优势，使其最终单飞夺冠。另一方面，主车群在追击无望的情况下展开了GC博弈。维斯玛和UAE车队分别在两次圣卢卡爬坡中高速领骑，为温格高和波加查争取到有利位置的同时也消耗掉了双方的主要副将及其他车队的GC主将。终于在第二次圣卢卡爬坡尾段，波加查突然发起进攻，但温格高迅速给出回应并紧跟波加查，二人很快甩开了无力还击的其他GC车手。此时比赛仅余10公里且全为下坡路段，没能甩开温格高的波加查很快放弃进攻，二人转为合谋，相互领骑以期在终点前尽可能扩大对其他GC车手的优势。度过圣卢卡爬坡后主车群中的GC车手艾菲内普尔和卡拉帕斯很快找回双腿并开始合谋追击波温集团。随着温格高在终点前1公里开始拒绝领骑，完美合作的艾卡集团迅速挽回差距。最终四人一同撞线。赛后这四人并列GC榜首位，而波加查凭小分优势穿上了黄衫。丹麦车手Jonas Abrahamsen则凭借前两个赛段的优异表现同时占据了爬坡王圆点衫和冲刺王绿衫。

𐟚𔧎逸🨵›事前瞻：谁将问鼎？ 𐟤”环西的赛段设置总是充满变数，山坡、平路、高山，每一个地形都可能是决定性因素。𐟏”️今年，没有大牌GC车手，但这场比赛依然会是一场血战，因为任何一个小失误都可能拉开巨大的差距。𐟒ꊊ𐟤餻Š年的参赛阵容也是一大看点，年轻车手的加入让这场比赛更加充满不确定性。他们能否在环西这样的舞台上崭露头角？𐟚€ 𐟎‰若奥ⷩ˜🥰”梅达和罗格里奇是今年环西的热门人选，但比赛中的任何一个小插曲都可能改变他们的命运。𐟘𐟙最后，希望所有的车手都能在这场比赛中发挥出自己的最佳水平，为观众带来一场精彩的比赛！𐟌Ÿ

《队报》今日头版头条：“真正的环法大赛”，配图波加查、温格高、埃菲内普尔三巨头，下面是风秃山。明年除了5个HC爬坡作为五个高山赛段的山顶终点，还有非常艰苦的第10赛段，以及4个上坡冲刺，外加2个ITT，而平路赛段和突围赛段都偏少，舞台全给了GC车手[吃瓜]

laflammerouge16通过环法官方发的3D路线图，根据大致的GPS规矩画了「2025环法」各个赛段的路线，其他都已知了，平路赛段也没啥好说的，有意思的是第20赛段：一个中等山地-突围赛段...GC车手想进攻其实不容易；另外第11赛段：图卢兹绕圈赛，最后有点阿登古典赛的意思，最后一个爬坡距离终点只有8公里，是一个直角弯之后的小陡坡，明年这些类似古典赛的赛段仿佛在说：范德普尔，别去比山地车了（菲利普森昨天还说第一赛段是平路赛段，给了他们冲刺车手“一生一次”穿黄衫的机会，但如果范德普尔不参加，那就难了[吃瓜]）

环法大赛前必看：FDJ车队全解析 𐟚𔢀♂️ 环法自行车赛即将拉开帷幕，UCI车队积分排名前十的车队将再次成为焦点。今天，就让我们来深入剖析一下UCI公路车车队积分排名第十位的FDJ车队。 𐟏† FDJ车队，全称为GROUPAMA-FDJ，凭借6367分的UCI积分，成功跻身前十。车队背后的赞助商GROUPAMA（安盟集团）是一家总部位于法国巴黎的保险公司，成立于1986年，而FDJ则是法国的彩票公司，成立于1976年。自1997年起，FDJ就成为了车队的创始者，直到2018年，法国保险公司GROUPAMA的加入使得车队的预算增加了30%，车队也因此更名为GROUPAMA-FDJ。 𐟔砨𝦩˜Ÿ的装备也经历了变革，自2023赛季结束后，车架赞助商从法国品牌LAPIERRE更换为意大利自行车品牌WILLIER TRIESTINA，结束了长达22年的器材赞助。 𐟌Ÿ FDJ车队最著名的车手是已退役的法国车手蒂博ⷧš𚯼ˆTHIBAUT PINOT），他曾被寄予厚望，但伤病困扰让他无法恢复到伤病前的水平，最终在2023年选择了退役。皮诺自2010年参加职业比赛直到退役，都在FDJ车队效力，曾在2014年的环法中拿下白衫和总成绩第三名。 𐟏… 目前，FDJ车队拥有2020年公路车瑞士国家冠军斯特凡ⷩ‡‘（K㜎G Stefan），以及爬坡手、GC车手大卫ⷥ“妝œ（DAVID GAUDO）。此外，2023法国国家冠军瓦伦丁ⷩ鬦œ斯（Valentin Madouas）也是车队的一员。 𐟓 尽管FDJ车队还未公布参加环法的大名单，但可以肯定的是，这支车队将继续在环法赛场上展现其强大的实力和竞争力。

环法比赛中的冷知识：车手们如何解决内急？ 𐟚𔢀♂️在环法自行车比赛中，车手们如何解决内急问题其实有一个不成文的规定。车队会组织一个“nature break”（自然休息）时段，所有车手会一起小便。在大巡回赛的传统中，总成绩领先者（GC leader）决定何时举行。任何继续前进的车手都受到不成文规定的约束，在此期间不得攻击。然而，这个规定在2017年环意大利的第16赛段中被打破。Sunweb车队的Tom Dumoulin在最后的爬坡中遭遇了胃病，被迫在路边进行自然休息。但是移动之星车队和巴林胜利车队决定不等待这位领先者，最终Tom Dumoulin没能追上领先集团，以两分多钟的差距结束了比赛。那么现在车手们是如何处理内急的呢？ 1️⃣ 当速度不快时，车手通常会停在路边放松一下，然后重新加入车队。这通常出现在比赛的开头部分。骑手也可以在汽车的帮助下返回小组。虽然不允许在汽车的背风处骑太久，但在这种情况下，会酌情放松处理。 2️⃣ 当速度加快时，他们会在自行车上撒尿。骑手们从人群中移到路边，拿出他们的“工具”，把膝盖开，这给了他们足够的空间来小便，而不会在自己身上撒尿。而这时候为了保持速度而且不会浪费更多时间，队友骑在旁边（当然是在小便的另一边），并用一只手从后面推动另一名骑手。 𐟚𔢀♀️女性车手则有所不同。由于女子比赛时间通常较短，而且女性的整个小便过程肯定需要更长的时间，因此女子选手往往会尽可能避免自然休息。今年男子TDF（Tour de France）赛段的平均距离为172.4公里，而TDF女子赛段的平均距离仅为128.62公里。那么只有一个人怎么办？卡文迪什在采访中给出了答案：“在湿漉漉和寒冷的比赛中，我喜欢撒尿。这让我在一瞬间感到温暖。”

兰博基尼康塔什QVX：勒芒赛场的传奇说到兰博基尼，很多人第一反应都是那些帅气的超级跑车，但你知道吗？兰博基尼其实也曾在勒芒赛场上大放异彩。今天，我要给大家介绍的就是兰博基尼康塔什QVX，这款车可以说是兰博基尼在勒芒赛事中的一颗璀璨明珠。首先，这款车的出现并非偶然。1985年，米姆兰兄弟宣布兰博基尼将以引擎供应商的身份参加勒芒C组赛事。他们正在研发一台8.2L双顶置凸轮轴V12发动机，旨在通过这场赛事来提升兰博基尼的品牌形象。于是，乔立夫开始着手制造一辆全新的赛车，以满足C组的规定。为了节省时间，乔立夫并没有从零开始研发底盘，而是从Spice Engineering订购了一个Tiga GC85的底盘。经过一番努力，1986年1月初，兰博基尼康塔什QVX终于问世。同时公布的还有车手蒂夫ⷥ𐼥𞷥𐔥’Œ毛罗ⷥ𗴥𐔨🪯𜌨🙤𘤤𝍨𝦦‰‹将携手征战勒芒赛场。这款车的设计非常独特。它的轴距达到了2745mm，采用了铝合金蜂窝单体壳和半应力钢副车架，以容纳兰博基尼的V12动力单元。双叉臂悬挂系统包括前部由推杆操作的垂直螺旋弹簧/减震器单元和后部带摇臂的倾斜减震器。后悬挂安装在变速箱顶部，以最大限度地提高气流进入车底扩散器。13英寸直径的通风刹车盘安装在外部，分体轮毂中心锁定16英寸直径的轮毂配备邓禄普Denloc轮胎。前轴比后轴宽70mm，两侧侧裙板内装有总容量为100升的双油箱。内饰也极为简洁，以黑色门板为主，特别功能化原型化。车尾部有一个单平面可调后扰流板，安装在三个支柱上。QVX的重量大约为850公斤。在高下压力配置下，预计最高时速约为195英里。在更低阻力的配置下用于勒芒比赛时，最高时速可能达到210英里。根据齿轮比，从0加速到62英里每小时需要2.5到3.5秒。尾部面板嵌入了矩形尾灯组，设置在红色喷漆的梯形框架内，以呈现类似Countach的外观。中间，四个排气管从巨大的车底扩散器之间的中央排出。整车涂装为黑色，带有反映Unipart新Supreme品牌机油的红色和蓝色条纹。然而，这款车的命运并不顺利。最终也未能找到第二个赞助商。随着资金的耗尽，布莱恩ⷥ‰利布兰德在7月中旬中断了与车队的联系，这款车也草草收场。让人不禁唏嘘。总的来说，兰博基尼康塔什QVX是一款充满历史和传奇色彩的车。虽然它的生涯并不长，但它在勒芒赛场上的表现足以让人铭记。如果你对冷门车感兴趣，这款车绝对值得一看！

公路车比赛突围战术全解析：从破风到突围 ### 破风：速度与风阻的较量 𐟌쯸 在公路车比赛中，破风是一个非常重要的概念。简单来说，破风就是通过调整骑行姿势和位置来减少风阻，从而提高骑行速度。想象一下，当你以50+的速度骑行时，如果你被完美地包裹在主车群的后部，破风效应可以帮你省下95%的风阻，这意味着你只需要消耗10+的速度就能达到50+的速度。当然，这只是个理论上的数字，实际情况会复杂得多。风速越大、骑行速度越快、包裹得越好，破风效果就越明显。所以在比赛中，车手们常常会扎堆形成主车群，这样可以分享破风效应并分担风阻。规模效应让大家都受益。子集团：尴尬的中间地带 𐟚𖢀♂️ 当破风效应显著时，任何独立于主车群骑行的子集团都会处于一个非常尴尬的位置。因为主车群的能耗非常高效，所以如果你领先主车群，你很快就会被追上；如果你落后主车群，你会被越落越远。突围更像是一种赌博，而掉队则常常意味着失败。突围的原因：时机与运气 𐟎𒊊明星车手很少在前中期从主车群突围，因为胜算较低。他们通常会在主车群已碎片化或临近终点时尝试甩开对手，这常被称为进攻。对于不具绝对实力的车队来说，突围是争冠的少数手段，特别是在赛况复杂时，突围可以带来更多变数。时机是突围致胜的关键，因此好运和不断尝试都很重要。主车群的追击：谁来做追击手 𐟏Ž️ 寄希望于突围争冠的车队常会在主车群中摆烂，因此追击任务只能由其他车队发起。通常有追击意愿的车队会安排副将骑在主车群前端分担工作量。根据地形特点，实力更强的车队会更主动地领骑和配速以掌控追击进程。突围成功的要素：天时地利人和 𐟌Ÿ 赛事规模小：更小的主车群会使破风和规模效应受限并加大变数。主车群失算：发起追击过早或过晚且突围集团较强劲，导致主车群本可以却未能及时追上。主车群失灵：多车队均有追击意愿但都想搭车导致互秀下限。爬升：高速平路赛中突围常白费体力，而低速山地赛中突围胜算会大很多。天气：侧风易将主车群打散，顺风则减弱破风效应，雨天会影响骑速，均会弱化主车群追击。路况：道路越窄、崎岖或不平（卵石、沙石），对主车群骑速影响越大便越有利于突围。大突围：突围集团越大破风效应就越强，但也导致更难有效配合。 GC因素：环赛决胜期大车队专注GC博弈而放走突围车手争冠。公路车比赛中的突围战术充满了策略与变数，每一次成功的突围都离不开天时、地利、人和的完美结合。希望这篇文章能让你更深入地了解这一激动人心的比赛环节！𐟚𔢀♀️

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