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erj145权威发布_erj190颠簸的厉害吗(2024年12月精准访谈)

内容来源：惠生活优选所属栏目：观点更新日期：2024-12-02

erj145

洛根航空经济舱飞行体验：苏格兰支线之旅最近有幸体验了一次洛根航空的经济舱飞行，从曼彻斯特飞往因弗内斯，真是一次难忘的旅程。洛根航空是苏格兰的国家航空公司，主要运营支线航班，机型包括ERJ145、ATR76、ATR75和Saab 340等。它们的服务范围覆盖了苏格兰以及北爱尔兰，还有一些其他支线航班，比如曼城到马恩岛的航线。值得一提的是，洛根航空和英国航空有大量的代码共享航班，乘坐洛根的航班也能积累英航的TP和avios积分，机票可以通过英航的app购买，不过不能选座哦。在曼城登机时，我发现洛根的支线飞机都没有靠桥，上下机都得靠徒步。于是我决定在最后一位登机，顺便让乘务员帮我递交了飞行日志。洛根的E145机型采用的是1+2的全经济舱布局，行李架只在一侧，当天航班满员，行李架空间非常紧凑。起飞时，E145作为一款老飞机，噪音确实有点大，拉起过程中的重力加速度也比干线客机明显，甚至感觉起飞速度可以和满员的A321媲美。起飞后不久，我们就飞过了曼城的23R跑道和23L跑道。滑行过程中还遇到了国泰的A350-900，真的非常帅气。飞行过程中，客舱服务包括点心和饮品，点心真的很好吃！比隔壁英航的还要好吃！飞行高度达到FL340时，天气非常晴朗。飞机在飞过爱丁堡-格拉斯哥一线后开始下降，下降过程中还能看到积雪的Cairngorms National Park群山。在马里湾进行了大角度转向后，飞机降落在因弗内斯的23跑道。下机后，我有幸首次解锁了E145的驾驶舱。乘务组非常热情，机长填写的飞行日志详细到让人不好意思的程度，甚至包括了推出/熄火时间、起飞/降落程序代码以及起降天气信息。好感度+100！总的来说，这次洛根航空的经济舱飞行体验虽然有些颠簸和噪音，但整体还是不错的。尤其是乘务组的热情和机长的详细日志让人印象深刻。如果你有机会乘坐洛根航空的航班，不妨体验一下他们的服务吧！

国产ERJ145客机项目，曾经的中巴航空合作典范，如今也是进退维谷

在全球商用飞机市场，中国商飞的 C919 成功试飞并商用后，目标是挑战波音和空客，在此过程中可以向巴西航空工业公司取经。合作基础与前景巴西航空工业公司是全球商用飞机制造领军者，技术和营销能力过硬。早在 2003 年中巴就开始合作，巴西航空在哈尔滨投产 ERJ145 支线客机。今年 3 月巴航工业新款 E195 - E2 在天津展示会亮相，中国商飞代表包括 C919 研发工程师出席。中国民航局与巴西国家民航局签署谅解备忘录，加强在航空设计批准、生产技术支持等方面互认，预示着两国航空产业互动将更频繁。巴航工业希望借此赢得中国市场更多订单，已向中国九家运营商出售 156 架飞机，虽部分退役但仍对中国市场有信心。可借鉴的经验私有化进程方面：巴西航空在 1990 年代开始私有化转变和在巴西、纽约首次公开募股，为国际业务扩展奠定基础，中国商飞可参考其股份制改造等方式提升国际竞争力。商业化运作能力方面：包括建立全面国际服务网络，巴航工业在全球各地有完整团队支持交付。中国商飞也要建立健全全球销售和服务网络，如在关键市场设售后服务中心、加强与当地合作提升客户满意度。同时，巴航工业的 E2 系列在燃油效率和航电设备出色，服务短途支线市场，C919 载客量更大瞄准窄体客机市场，两者产品有互补性，商飞可学习巴航工业在市场细分和产品定位的经验。合作与竞争关系目前两者产品细分暂无直接冲突，C919 定位于窄体客机市场，直接竞争对手是波音 737 和空客 A320，巴航工业是中型支线客机领域领军企业。但随着中国航空制造业进步，未来市场竞争难避免。从竞争角度看，中国航空制造自给自足目标可能使订单流向国产飞机影响巴航工业份额，自 2016 年巴航工业关闭中国生产线后销售有所停滞。总结与展望中国商飞与巴航工业是合作与竞争并存的关系，中国商飞借鉴巴航工业经验能提高国际竞争力、为 C919 全球化布局打基础。随着全球市场变化和中国商飞发展，两者关系可能从合作为主向竞争为主转变。中国商飞在学习进步中在全球市场取得一席之地值得期待，这种关系也是全球航空产业发展新趋势的缩影。

最近，尼日利亚联合航空（United Nigeria）从希腊马拉松航空湿租了一架巴航工业E190飞机，该机于10月31日降落在拉克斯机场。联合航空自2020年以来一直运营着4架 ERJ 145飞机，其中一架在2023年5月发生的跑道偏离事件后一直停止使用。上个月，原河北航的一架E190也远赴重洋，落户西非国家布基纳法索的布基纳航空（Air Burkina）。巴航工业的E1系列在非洲这些小航司还是有很强的传统影响力[吃瓜]

东北航空：曾经的希望与现实的困境 𐟛늲002年10月，北方航空在东北三省经营了12年后，突然倒闭。三年后，也就是2005年10月，东北航空应运而生。最初，东北航空的股东包括辽宁寰江实业（占45%）、沈阳市国资委（占17.19%）、沈飞集团（占17.19%）和吴迪（占20.62%）。海南航空也开始向东北航空输送飞行员。然而，两年后，股东和合作对象发生了巨大变化。国企辽宁寰江实业变成了民企沈阳中瑞投资，合作对象也变成了四川航空。2007年11月1日，一架新喷漆的东北航空飞机降落在机坪上，机身主色调为上部白色、下部银灰色，中间有一条红色条纹，尾翼上印有“东北虎”标志。40分钟后，另一架飞机缓缓降落，外漆喷涂与前一架相似，但“小了一圈”。随后，接机仪式在停机坪上举行。东北航空的筹建时间为20个月，得到了辽宁省、沈阳市人民政府以及中国民用航空总局、东北地区管理局的大力支持。其成立背景深远，主要是为了积极落实振兴东北老工业基地政策，适应东北地区民航事业发展的需要。东北航空共拥有一架A319和两架ERJ145。A319的注册号为B-6170，2005年2月交付给美国独立航空运营；2006年3月转手西班牙马德里航空；2007年4月交付四川航空，同年11月交付东北航空运营。两架ERJ145的注册号为B-3040和B-3041，引进于2000年，2007年11月交付东北航空运营。当时的报道写道：东北航空计划用3-5年的时间，打牢运营基础；用8-10年的时间，建成国内有影响力的区域性航空公司；到2025年，发展成为国内一流、亚洲知名的航空企业。然而，好景不长，一年后，东北航空就陷入了困境。在国际金融危机、原油价格上涨等冲击下，东北航空资金面临断裂，加上民营大股东也遭遇冲击，急于将股权脱手。2009年12月，东北航空陷入经营危机，停飞所有沈阳的航线。2010年，四川航空与河北冀中能源合作，重组东北航空，更名为河北航空。就这样，东北又一本土航司倒下了。B-6170也在2010年8月20日重回四川航空，运营至2016年5月，随后转手奥林匹克航空，是川航目前唯一退役的A319客机。两架ERJ145转手河北航空，运营两年后停场，B-3040得以保存；而B-3041则被拆解。如今，如果打开河北航空的官网，找到最早的新闻，会发现上面写的还是东北航空的新闻。

国产ERJ145客机项目，曾经的中巴航空合作典范，如今也是进退维谷

《南华早报》整了篇挺吸睛的报道——“导师还是对手？中国在C919腾飞之际学习巴西航空工业巨头的经验。” 开篇引用了巴西陆军前上校兼战略研究专家保罗-菲略（Paulo Filho）的一段话：“中国商飞需要与巴西航空工业公司（Embraer）进行比较，巴西航空工业公司从零起步到成为全球航空强国的过程是灵感 ...

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